Летняя шина Roadcruza RA1100: 918 отзывов, обзор, плюсы и минусы

Roadcruza RA1100 — это АТ-шина с агрессивным протектором глубиной 10-12 мм (середина 11 мм, края 9,7-12 мм), которая копирует рисунок BFGoodrich All Terrain T/A KO2, но стоит в 2-3 раза дешевле — комплект 215/70 R16 выходит в 36 тысяч рублей против 120 тысяч за оригинал. Идеальна для владельцев внедорожников вроде Subaru Forester, Mitsubishi Pajero Sport, UAZ Patriot или Nissan X-Trail, кто 70-80% времени ездит по асфальту и грунтовкам, а 20-30% — по лесным тропам, песку, камням или легкой грязи с лужами до полметра. В сценариях вроде выездов на рыбалку, охоту или туризм по Кавказу она гребет без пробуксовок даже на полном приводе, выезжает из противопожарных пропашек после подкладки веток и держит склоны с сыпучим грунтом. На трассе комфортна до 120-130 км/ч, мягко глотает выбоины и стыки, не увеличивает расход топлива заметно (с 10,3 л/100 км на Bridgestone Dueler выросло до 10,7-11,2 л с боксом на крыше). Подойдет тем, кто ищет баланс цены и проходимости, жертвуя скоростной стабильностью ради грунтозацепов.

На мокром асфальте шина скользит заметно — в поворотах на 40-90 км/ч морда уходит наружу даже без аквапланирования, тормозной путь удлиняется (шансы "догнать соседа х2" при резком торможении), а после 10 тысяч км в боковых поворотах на спуске вроде третьего кольца машину просто несет в занос. В лужах до 80 км/ч держится, но свыше превращается в "лыжи", особенно в колее с водой — приходится снижать до 80 км/ч и выбирать траекторию. Это хуже, чем у Nokian Hakka Blue 3 с тормозным путем 38-39 м со 100 км/ч на мокром, или Viatti Strada на 40-42 м, где снос минимален. Зато на прямой аквапланирование почти отсутствует благодаря протектору, и в дождь с прицепом 4 т на 15 км/ч тормозит предсказуемо, если заранее сбросить скорость.

Шина мягкая (вес 13 кг на 215/75 R15), глотает мелкие выбоины, стыки и брусчатку лучше шоссейных вроде Dunlop AT, на трассе тише зимних шипованных до 90 км/ч, потом проявляется гул — не критичный, но заметный на 120-160 км/ч, особенно после обкатки. Вибрация от 90 км/ч встречается (3 баланса за 8 тысяч км, грузы 60-100 г), но реже, чем у Yokohama Geolandar (до 130 г). По сравнению с BFGoodrich Mud Terrain KM2, здесь тише на 20-30% и мягче на 1,8-2,2 атм, расход не растет (с 10,2 до 10,7 л/100 км). Ловит колею, но меньше, чем старые Nitto Dura Grappler после 100 тысяч км.

Отбалансировывается для АТ-шины хорошо — грузы 20-90 г (минимум 25 г, максимум 85 г на комплект), лучше некоторых японских вроде Toyo (50-130 г), но одно колесо иногда упрямится. Износ 0,1-2,5 мм за 5-10 тысяч км (протектор до 9 мм TWI), ходит 25-65 тысяч км без переобувки, трещины на боковинах через 25 тысяч (глубина 3-4 мм). Мягче Cooper AT3 по ощущениям, вес сопоставим с Goodyear Duratrac.

С маркировкой M+S и снежинкой ездят круглый год — по снегу 25 см гребет без пробуксовок, на льду трогается как на шипах Hankook Winter iPike при 1,7 атм, но тормозить на чистом льду не выходит (смещайтесь на снег). Лучше зимней Michelin липучки в каше, но хуже на гололеде — сползает на уклонах. По сравнению с Kama Flagma AT, мягче и проходимее зимой без полного привода.

В сегменте АТ-шин до 20 тысяч рублей за штуку (размеры вроде 215/70 R16 или 255/55 R19) выбор строится на балансе проходимости, шума и мокрого сцепления — Roadcruza выигрывает по цене и грязи, но уступает по асфальту.

Roadcruza RA1100 лидирует по цене и проходимости в легкой грязи, где обходит Maxxis по гребучести, но уступает BFGoodrich и Goodyear по износу (против 100 тысяч км у брендов здесь 25-40 тысяч) и мокрому асфальту. Cooper и Yokohama ближе по балансу для трассы, с меньшим шумом, но слабее в песке. Если бюджет жесткий и грунт в приоритете — берите Roadcruza, иначе доплатите за Goodyear ради безопасности на мокром.