Летняя шина Cordiant Off Road 2: 240 отзывов, обзор, плюсы и минусы

В грязи, глине, песке и мокрой траве шины вгрызаются в поверхность, тянут на повышенной передаче без пробуксовок, на пониженной крутят колёса с трудом от мощного сцепления. По глубоким колеям вылезают легко, протектор самоочищается, не забивается даже в чернозёме или болоте. На рыхлой земле и лесных дорогах проезжают там, где АТ-шины застревают, повышая проходимость Нивы или УАЗа в разы. Если садитесь брюхом — это уже предел, а не вина резины. Травить до 0,8 атм можно без риска саморазбортирования на 16-дюймовых дисках. Идеально для сельских грунтовок, рыбалки и лёгкого оффроуда — на тяжёлые машины вроде Соболя не тянет нагрузку.

До 100-110 км/ч держат траекторию ровно, тормозят предсказуемо без размашистости, в поворотах не клюёт если не вваливать. Мягкие боковины амортизируют ямы и бордюры, съедают неровности лучше стоковой резины. На мокром асфальте сцепление достаточное до 0°C, аквапланирование минимальное. Расход топлива растёт на 1-1,5 л/100 км из-за протектора. На скоростях выше 110 км/ч управляемость падает, в колее слегка рыскает — для трассы не предназначены. Если асфальт 70% пути, стираются за год.

Гул слышен на трассе от 80-100 км/ч, в поворотах усиливается, но на Ниве или УАЗе раздатка перекрывает его полностью. Со стороны заметнее, внутри салона тише стоковой на Трэвеле или старой Каме Флейм. По сравнению с первым поколением Off Road чуть громче, но для MT-протектора норма — многие ожидали худшего и удивились тишине. Ниже 0°C дубеет, вибрации редки после прикатки. Если тишина критична, берите шоссейные.

Грузы от 20 до 100 г на большинстве колёс, иногда до 150-200 г или овальность — после прикатки вибрации уходят при повторной балансировке. На новых дисках норма для MT-шин — мастера отмечают равномерный износ. Если диски ровные, ставится с первого раза. Редко отказы оборудования, но это единицы.

Боковина крепче первого Off Road — грыжи редки даже на камнях и корнях, после полсезона целые. По асфальту стирается за год при 70% пути, на грунте держится дольше. На Соболе или тяжёлых не живут — выходят из строя внезапно. Зимой гребёт плотный снег лучше шипованных, но дубеет. Долгосрочных отчётов мало, но первые поколения ходили интенсивно.

На Ниву Трэвел или Шевроле в стоковом размере 215/65R16 встают без доработок, улучшают управляемость. Подходят УАЗ Хантер, Буханка, Duster 4x4, Mazda BT-50 при правильном индексе нагрузки. Для лёгких внедорожников с лифтом 5 см — если грязь и грунт преобладают. Избегайте на Патриоте в малом размере или тяжёлых фургонах — нагрузка не та.

В бюджетном сегменте MT-шин до 20 тыс. руб. за штуку акцент на грязи и грунте, где выбор идёт между проходимостью, шумом на асфальте и лёгкостью балансировки.

Cordiant Off Road 2 выигрывает у Forward Safari MT и Rosava Mudster 2 в самоочистке протектора по глубокой грязи, где они не забиваются. Проигрывает Viatti InPresha Mud и Kama Flama MP-15 по тишине на трассе, где гул заметнее. Если грунт и грязь 50%+ пути, берите Cordiant — она оптимальна для Нивы против этих альтернатив по цене и тяге. Для асфальта и лёгкого оффроуда Kama Flama предпочтительнее. В целом на фоне конкурентов Cordiant крепче боковиной и дешевле, но уступает в балансе.