Летняя шина Pirelli Powergy: 403 отзыва, обзор, плюсы и минусы

Поворот руля сразу переходит в движение машины, без люфта и запаздывания. На трассе это особенно заметно: на 120 машина едет прямо и не рыскает, а в колее от грузовиков её не сносит к краю.

Точность руля и прямой курс задают ощущение от шины целиком, и без них остальные достоинства мало что значат.

Машина встаёт без визга и не уводит в сторону, а при высокой скорости антиблокировка срабатывает без пропусков. В городе это значит, что не нужно думать о том, как шина встанет.

Торможение — базовая задача любой шины, поэтому хорошее исполнение ценится как надёжность, а не как отличие.

На обычных радиусах кузов не заваливает, и даже перестроение не сбивает курс. Мягкого плавания, которое бывает у шин с податливой боковиной, здесь нет: машина входит в поворот прямо и выходит тем же путём.

Поворот в городе повторяется каждый день, поэтому его качество заметно в каждой поездке.

Рисунок быстро отводит воду, поэтому на скорости машина входит в лужу без ощущения всплытия. Даже при аквапланировании на 150 км/ч реакция руля остаётся прогнозируемой.

В дожде это главный риск шины, и именно здесь она проявляет себя заметнее всего.

Торможение на мокром не срывается в визг, а в ливень на повороте машина не теряет сцепление внезапно.

Торможение в дождь нужно каждый день, но само по себе это ожидаемое поведение шины.

Полосу на трассе в ливень шина держит уверенно, и даже на 150 км/ч лужа не выбивает машину из курса.

Скорость в дожде — ситуация, где ошибка дорогая, поэтому уверенность на высокой скорости весит заметно.

На 120–160 км/ч шина катится тихо, и в салоне не мешает разговор. Слышнее становятся агрегаты машины, чем сами шины, а на 200 км/ч шина по-прежнему почти не даёт о себе знать.

Шум на трассе ощущается каждую поездку и напрямую влияет на усталость в дороге.

После пересадки с другой резины в салоне становится тише и спокойнее. По звуку шина заметно тише Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

Разница заметна сразу после смены резины, но сама по себе тишина не отличает шину от соседей.

За 12–18 тысяч километров рисунок почти не меняется, а износ по протектору получается равномерным. На спокойной езде шина после нескольких сезонов ещё выглядит новой.

Срок службы — главный расчёт при покупке резины, и здесь он подтверждён, но сам по себе это ожидаемое поведение.

Одна и та же резина за четыре года на разных машинах прошла около 150 тысяч километров. Через два с половиной года с ней продали машину, и резина оставалась в отличном состоянии.

Долгий срок службы подтверждён на нескольких машинах, поэтому весит заметно.