Моторное масло ZIC X9 5W-30: 941 отзыв, обзор, плюсы и минусы

Если масло не уходит, это видно по щупу: уровень стоит на месте от замены до замены. В Polo масло между заменами не подливают, а в ВАЗ-девятке на восьмидесяти тысячах километров оно не убывало вовсе. Выхлоп при этом остаётся чистым, без угарного масла.

Уровень видно каждую неделю, поэтому это важно, но от современного синтетического масла такого и ждут, так что выделяет оно не сильно.

Заметнее всего разница при переходе с другого масла. После Total Quartz угар, по первым ощущениям, стал меньше, а уровень на щупе держится ровнее. Это пока первое впечатление после одного перехода, а не замер, но картина говорит в пользу масла.

Это ощущение после смены марки, поэтому оно интересно тем, кто переходит с другого масла, а остальным мало что даёт.

На холостых мотор идёт спокойно, без лишних звуков, и стуков в нём не слышно даже после долгой езды. Заметнее всего это на моторах, которые раньше звучали громче: на Daewoo Gentra пропали шумы при разгоне, а на УАЗ Патриоте, где до этого стояло другое масло, мотор стал мягче работать.

Тишина сразу слышна за рулём, поэтому это то, что делает этот X9 заметным среди масел его класса.

Заметнее всего это под нагрузкой: мотор ведёт себя ровно, и ход остаётся мягким, когда его загружают. На разгоне он тянет приёмисто, без рывков.

Ощущается каждый день за рулём, но такое свойство есть у хорошего синтетического масла, поэтому не уникально.

При минус двадцати пяти масло сохраняет текучесть и не превращается в сгущёнку. При минус тридцати мороз уже чувствуется, но пуск проходит нормально, а при минус тридцати пяти машина заводилась без проблем.

Зимний пуск нужен каждому, кто живёт в морозной зоне, но это одинаковое требование ко всем зимним маслам.

👤 Важно, если машина ночует на морозе

До перехода на это масло стук гидрокомпенсаторов держался, пока мотор не прогревался до шестидесяти-семидесяти градусов. После заливки он оставался лишь на пару секунд при первых запусках, а потом исчезал. На морозе утром мотор на холодную тоже не шумит.

Стук по утрам слышен каждый день, поэтому заметно, но свойство типично для хорошего масла, а не редкость.

Под крышкой видно сразу: на Шкоде после трёх лет налёта нет, а в мотор 1.2 TSI после семи тысяч километров под крышкой чисто. На щупе тоже не видно лакового нагара, даже после полугода езды.

Чистоту под крышкой видно при каждой замене, но для хорошего масла это обычная задача, поэтому вес средний.

Очищение идёт постепенно, а не после одной заливки: на Kia Rio мотор стал чище к двадцати тысячам километров. На корейском G4FA после восьми лет на этом масле при замене цепи отложений не видно.

Полезно при переходе со старого масла, но для обычной замены эффект ожидаем, поэтому вес невысокий.