Моторное масло MOBIL 1 FS X1 5W-50: 196 отзывов, обзор, плюсы и минусы

На атмосферных моторах, в том числе на BMW X5 и Kia Ceed, расход за интервал почти незаметен, и щуп перед следующей заменой показывает почти то же, что после предыдущей. Меняют обычно раз в 6–8 тысяч километров, и на таком интервале к щупу тянуться почти не приходится.

Ощутимо при каждой проверке щупа, но от хорошего синтетического масла этого и ждут, поэтому выделяет его не сильно.

На 1,4 TSI с Castrol Edge 5W-30 угар составлял от литра до полутора на 10 тысяч километров, а на этом масле расход около 600 граммов на тот же пробег. Разница видна и по щупу, и по частоте доливок.

Разница заметна по щупу и по доливкам, но важна в первую очередь тем, у кого турбомотор.

👤 Важно, если вы ездите на 1,4 TSI или другом турбомоторе, который раньше съедал масло.

На Renault с мотором K4M после замены пропадает то, что называют «дизелением»: мотор тарахтит так, будто под капотом дизель. На Ларгусе, который до этого заливали Shell HX8 5W-40, мотор стал работать немного тише, а на Subaru звук после перехода стал ровнее.

Слышно при каждом запуске и на ходу, но тишина сама по себе не выделяет масло среди других.

На Mercedes W213 с пробегом 200 тысяч мотор работает ровно, а двигатель на 370 тысячах километров работает без нареканий. Старому мотору важно именно это: ровный ход без новых звуков по мере пробега.

Важно на машине с большим пробегом, а на новой это проявится не сразу.

На Audi TT с турбомотором мотор работает отлично, а на турбовых двигателях с экстремальными нагрузками масло справляется без оговорок. Шума при этом не прибавляется.

Важно тем, у кого турбомотор, поэтому для остальных значимость ниже.

👤 Важно, если вы ездите на турбомоторе.

При −38 машина заводилась бодро, а на другом моторе запуск одинаково хорош при +33 и при −35. В любые морозы, которые бывают в западной части России, мотор с пробегом 370 тысяч запускается без проблем.

Проявляется каждое холодное утро, но для тех, кто живёт в тёплом климате, значимость невелика.

👤 Важно, если вы живёте там, где зимой бывает ниже −30.

На −30 масло остаётся текучим и не превращается в густую массу, поэтому стартер крутит мотор без лишнего усилия. Температура застывания по паспорту −45 °C даёт запас.

Приятная особенность на холоде, но сама по себе она не решает выбор.

При замене уплотнителя клапанной крышки внутри не нашли ни лака, ни налёта. Отмывку видно и на Subaru, где масло отмывает детали, и на Весте, где мотор чистится хорошо.

Именно здесь масло выделяется: чистоту мотора видно при вскрытии, а не только в описании на упаковке.

Масло темнеет быстро, и это не признак износа: моющие присадки снимают нагар и шлам со стенок, а при сливе грязь уходит вместе с маслом. Через четыре тысячи километров масло на Subaru почернело, а на Tiguan при замене каждые семь тысяч оно всегда чёрного цвета.

Удивляет, если ждёшь светлого масла, но в этой вещи это работает на чистоту мотора.