У нас 24 274 907 отзывов

на 2 060 330 товаров

Отзывы о Dunlop SP Sport Maxx 050+ летняя

8.2/10

Отлично

асимметричный протектор
диоксид кремния в составе
бесшовный корд JLB
усиленные боковины
низкое аквапланирование

чувствительность к колее
быстрый износ
жесткость на неровностях
шум на высоких скоростях
дефицит размеров

Рейтинг:

Отлично402 отзывов

684 место из 3396 в категории Шины

142

190

Краткие характеристики:

летние
Шипы — нет
Технология RunFlat — нет
Камерные — нет
Диагональные — нет
16 / 17 / 18 / 19 / 20

Посмотреть все характеристики

Плюсы по отзывам пользователей - Почему стоит купить Dunlop SP Sport Maxx 050+?:

Высокое сцепление на сухом и мокром асфальте благодаря асимметричному рисунку протектора и смеси с диоксидом кремния:
- Водоотводящие каналы и гибкие полимеры обеспечивают стабильное сцепление даже в сильный дождь.
- Мультирадиусный профиль протектора увеличивает пятно контакта, улучшая курсовую устойчивость на поворотах.
- Отсутствие пробуксовок при резком старте и предсказуемое торможение без частого срабатывания ABS.
Прочный каркас с бесшовной нейлоновой намоткой корда (JLB-технология):
- Снижение деформации при динамических нагрузках, что повышает стабильность на высоких скоростях.
- Утолщенные боковины защищают от пробоев при попадании в ямы, минимизируя риск грыж.
- Долговечность даже при агрессивной езде — некоторые пользователи отмечают пробег до 40 000 км.
Низкий уровень шума за счет оптимизированного расположения блоков протектора:
- Закрытые плечевые зоны и многошаговый рисунок снижают гул на асфальте.
- Тишина в салоне сравнима с более дорогими моделями, например, Michelin Primacy.
- Шум проявляется только на шероховатом покрытии, но не превышает ожиданий для спортивной резины.
Уверенное поведение на трассе и в поворотах:
- Стабильность на скоростях свыше 200 км/ч без вибраций или потери управления.
- Минимальный крен в виражах благодаря жесткой боковине и широким внешним блокам протектора.
- Четкая обратная связь через руль, позволяющая чувствовать пределы сцепления.
Эффективное сопротивление аквапланированию:
- 4 глубоких продольных канала быстро отводят воду, сохраняя контакт с дорогой.
- Открытые поперечные каналы в плечевой зоне предотвращают всплытие в лужах.
- Даже при износе 50% резина сохраняет устойчивость на мокрой поверхности.
Хорошая балансировка и совместимость с разными типами дисков:
- Минимальный вес грузиков (20–40 г) при монтаже, что снижает дисбаланс.
- Подходит для низкопрофильных (до 30 серии) и стандартных размеров.
- Стабильность геометрии при длительной эксплуатации — отсутствие «биения».
Сбалансированная жесткость для комфорта и управляемости:
- Мягкое прохождение мелких неровностей, например, стыков бетонных плит.
- Сохраняет упругость при нагреве, не теряя сцепных свойств даже в жару.
- Оптимальное давление (2.2–2.5 бар) не требует частой корректировки.

Минусы по отзывам пользователей:

Чувствительность к колее и неровностям дорожного полотна:
- Автомобиль «ловит» глубокие колеи, требуя постоянного подруливания.
- Резкие удары при наезде на ямы передаются на подвеску и руль.
- На трамвайных путях или ребристом асфальте возможны рывки в сторону.
Повышенный износ при агрессивной езде:
- Стирание протектора до 2 мм за сезон при частых стартах с пробуксовкой.
- Неравномерный износ центральной части при высоком давлении.
- Индекс износостойкости (240–280) ниже среднего для премиум-сегмента.
Жесткость боковин, снижающая комфорт на плохих дорогах:
- Дубовый характер при температурах ниже +10°C — удары ощущаются в салоне.
- Вибрации на гравийных участках или брусчатке.
- Ограниченная проходимость по грязи и рыхлому грунту.
Шум на определенных скоростях и покрытиях:
- Гул в диапазоне 80–100 км/ч на грубом асфальте.
- Свист в поворотах при перегрузке внешних блоков протектора.
- Субъективно громче, чем Continental PremiumContact 6.
Сложности с поиском специфичных размеров:
- Дефицит шин для внедорожников (маркировка SUV) в регионах.
- Длительные сроки поставки нестандартных типоразмеров, например, 255/55 R19.
- Высокая цена для редких размерностей (от 25 000 руб. за колесо).
Ограниченная эффективность в холодную погоду:
- Потеря эластичности резиновой смеси при температуре ниже +5°C.
- Увеличение тормозного пути на мокрой дороге в межсезонье.
- Риск срывов в занос при резких маневрах в прохладную погоду.
Риск появления грыж при ударах:
- Уязвимость боковин при попадании в ямы с острыми краями.
- Частые случаи деформации на низкопрофильных версиях (35–40 серии).
- Необходимость замены колеса даже при небольших вздутиях.

Обзор Dunlop SP Sport Maxx 050+^*:

Dunlop SP Sport Maxx A1 — это шины для водителей, ценящих спортивный характер езды без полного отказа от комфорта. Их ключевое преимущество — стабильность на высоких скоростях: асимметричный протектор с зонированными блоками и глубокими водоотводными канавками обеспечивает уверенное сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте. Технология JLB (бесшовная намотка корда) минимизирует деформации каркаса, что особенно заметно в поворотах — автомобиль остается управляемым даже при экстремальных нагрузках. Однако за эти преимущества приходится платить: жесткость боковин, хотя и защищает от пробоев, делает езду по разбитым дорогам дискомфортной, а низкая морозостойкость ограничивает использование в межсезонье.

Шины демонстрируют отличную износостойкость при умеренном стиле вождения — пробег до 40 000 км достижим, но агрессивная езда сокращает ресурс вдвое. Важно учитывать, что модель чувствительна к давлению: отклонение от рекомендованных 2.2–2.5 бар приводит к ускоренному износу центральной части протектора. Балансировочные грузики редко превышают 40 г, что говорит о высоком качестве производства, но некоторые пользователи отмечали сложности с поиском специфичных размеров, особенно для кроссоверов.

Идеальная сфера применения — шоссейные гонки, скоростные трассы и городская езда на автомобилях с точной подвеской (например, BMW, Audi, Lexus). Для внедорожников стоит выбирать версии с маркировкой SUV, где усилен каркас и добавлены поперечные насечки на центральном ребре. При этом на грунтовках или в грязи шины беспомощны — это чисто асфальтовый вариант.

Главный конкурент Dunlop SP Sport Maxx A1 — Continental PremiumContact 6, который мягче и тише, но проигрывает в курсовой устойчивости. Если нужен максимальный комфорт, лучше обратить внимание на Michelin Primacy 4, но для драйва и точного управления данлопы предпочтительнее.

В итоге, это выбор для тех, кто готов мириться с умеренным шумом и жесткостью ради уверенности на скорости. Шины подойдут владельцам спортивных седанов, купе и мощных кроссоверов, преимущественно для эксплуатации в теплое время года. При аккуратном вождении и своевременной замене они становятся надежным партнером как на трассе, так и в городе, но требуют внимания к состоянию дорожного покрытия.

^*Выделили главное проанализировав реальные мнения покупателей с применением AI

Перейти к отзывам

402 отзывов пользователей o Dunlop SP Sport Maxx 050+

Пользовались Dunlop SP Sport Maxx 050+?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор

Оставить свой отзыв

отличная модель

+ Основные особенности шины Dunlop SP Sport MAXX A1

— «мультирадиусный» профиль протектора улучшает управляемость и сцепные свойства;
— пять неразрывных продольных ребер обеспечивают отличную устойчивость и управляемость на большой скорости;
— прочный и устойчивый к динамической деформации каркас повышает стабильность и надежность сцепных свойств, снижает уровень нагрева шины;
— низкий уровень шума благодаря многошаговому расположению протекторных блоков, а также закрытому дизайну плечевых зон

Dunlop SP Sport MAXX A1 отличается сочетанием по-спортивному отточенной управляемости и высокого уровня комфорта, включая мягкость на ходу и низкий уровень шума.
С помощью «мультирадиусного» профиля протектора удалось не только дополнительно увеличить размеры пятна контакта, но и обеспечить стабильность его геометрических показателей при непрерывном воздействии на шину разнонаправленных сил ускорения. В результате улучшилась курсовая устойчивость, стабильность сцепных свойств на большой скорости и при маневрировании, а также стойкость к неравномерному износу.
Стабильное и надежное поведение шины в любых условиях обеспечивается за счет каркаса, обладающего поразительной устойчивостью к динамической деформации. Эта способность обеспечивается за счет использования при его изготовлении бесшовных технологий намотки кордов (JLB — бесшовный нейлоновый корд). При этом отсутствие швов и стыков не только придало каркасу повышенную жесткость, но и снизило его нагрев при движении на большой скорости и увеличило срок службы.
Максимальное сцепление с дорогой и сопротивление аквапланированию достигается за счет специально разработанного протектора шины с двуокисью кремния и специальным полимером обладающим повышенной эластичностью и износостойкостью.
Большие внешние блоки протектора обеспечивают стабильность в поворотах.
Внутренние же блоки, независимые от внешних, благодаря открытым плечевым поперечным водоэвакуационным каналам обеспечивают эффективное удаление воды и идеальное сцепление с дорогой в любое время года. Той же цели служат и четыре глубоких и широких водоотводных канала.
Инновационный асимметричный рисунок протектора позволяет сохранять прекрасное сцепление с дорогой даже на самых высоких скоростях, не жертвуя при этом прекрасной управляемостью и комфортабельностью езды.
С 2009 году в размере 235/55R19 входила в первичную комплектацию Lexus RX350/RX450h, а в размере 235/50R18 - Lexus LS/LS Hybrid.

хорошая модель

+ Мне достались японского производства. Всегда думал - какая разница, резина есть резина - ничего подобного.

- утолщение боковины в месте прилегания к диску - защита от пробоя боковины диском при попадании в яму;

- стал слышать звук работающего двигателя, музыку можно стало делать потише значит - тихие )))

- прекрасно режет лужи - на малых скоростях лужи вообще не ощущаются, на больших подтормаживает, конечно, но в сторону не ведет;

- неожиданно уверенное торможение, на Бриджстоуне постоянно срабатывал АБС, на этих нет;

- достаточно жесткие, я бы сказал "упругие" - автомобиль как приклеенный к дороге, не валкий. На дачу еду по отрезку грунтовой дороги - "прыганий" по неровностям и сносов в поворотах больше нет!

- достаточно мягкие - стыки проходит с мягким шлепком, на мелких неровностях удары не передаются на кузов и в "низ спины"...
- ... до тех пор, пока не заедешь в колдобину определенного размера (пока не установил какого) - подвеска получает страшный резкий удар, вплоть до пробоя! Вот тут у Бриджстоуна таких проблем не возникало.

Покупал на автомобиль Хонда Цивик 4д на замену родных шин турецкого производства Bridgestone Turanza ER300, размерность шин 205/55 R16. Достался японский комплект (не знаю, бывают ли другие производители?). В отзывах пишут, мол, жесткая. По сравнению с Бриджстоуном - тише и комфортнее. Перед покупкой также рассматривал "лидера немецких обзоров" Continental Pemium Contact 5. Про нее в отзывах пишут, что мягкая и тихая, но добавляет валкости автомобилю. И непрочная боковина. К своему счастью не успел купить ее - по хорошей цене кончилась. Приобретенными колесами доволен чуть менее, чем полностью (см. недостатки)

UPD: на трассе ведут себя замечательно. нешумные, колеи ни в бетонке, ни в асфальте практически не ощущают.

UPD1: нашел на трассе колдобину и распрекрасно получил грыжу. похоже, выбоина с острым краем. вот вам и "утолщение у диска". колесо под замену. (справедливости ради, в авто было 4 человека, а ехал я так, как будто один, вот и результат) а вообще колесами очень доволен!

Окончательное: больше Dunlop не куплю. Наслушался сказок, а в итоге там, где Бриджстоун с конвейера отходил без проблем, на Данлопе этой вылезли грыжи на трёх колесах из четырёх )) Ни одна марка колёс (перепробовал много, имхо, лучшие - Goodyear и Bridgestone, потом Мишлен и Йокогама), не доставляла такого разочарования!

хорошая модель

+ Мне достались японского производства. Всегда думал - какая разница, резина есть резина - ничего подобного.

- утолщение боковины в месте прилегания к диску - защита от пробоя боковины диском при попадании в яму;

- стал слышать звук работающего двигателя, музыку можно стало делать потише значит - тихие )))

- прекрасно режет лужи - на малых скоростях лужи вообще не ощущаются, на больших подтормаживает, конечно, но в сторону не ведет;

- неожиданно уверенное торможение, на Бриджстоуне постоянно срабатывал АБС, на этих нет;

- достаточно жесткие, я бы сказал "упругие" - автомобиль как приклеенный к дороге, не валкий. На дачу еду по отрезку грунтовой дороги - "прыганий" по неровностям и сносов в поворотах больше нет!

- достаточно мягкие - стыки проходит с мягким шлепком, на мелких неровностях удары не передаются на кузов и в "низ спины"...
- ... до тех пор, пока не заедешь в колдобину определенного размера (пока не установил какого) - подвеска получает страшный резкий удар, вплоть до пробоя! Вот тут у Бриджстоуна таких проблем не возникало.

хорошая модель

+ Made in Japan. Смотрится отлично. Новая модель.
- Добавлено спустя 4 месяца и 4 тыс. км пробега. Пошли трещины на 2-х (пока) покрышках. Трещины поперек протектора, пока не глубоко. Явно не порезы и не после удара, так как идут равномерно по каждому блоку протектора в отдельности, с определенной направленностью. Продавец отправил рекламацию постащику. Написал в Dunlop ru, посмотрим чем закончится. Пока продавец предлагает купить новую покрышку, вернее две и обе с трещинами сдать на экспертизу. Купил одну, вторую продавец дал до результатов экспертизы. Отдать должное продавцу. А пока минус шиномонтаж 2 колёс, перестановка третьего и покупка новой покрышки, итого 11000?. Производство 51 неделя 2016. 40 тысяч "премиум" резины трещат по швам... Давление в шине по регламенту производителя авто. В off road не участвовал. Добавлено 16/11/17- резину вернули, акт экспертизы не о чем! Повреждения вследствии эксплуатации. Смотрите себе другую резину дла SUV!

Внесу ясность в части резины для легковых авто, внедорожников и кроссоверов. Многие продавцы этой резины позиционируют эту резину, как два вида: для легковых авто и SUV. Написал письмо в DUNLOP и получил ответ, что маркировки SUV на данной модели нет, принципиальное отличие в том, что для внедорожников есть дополнительные насечки на центральном ребре протектора, для обеспечения оптимальных характеристик, основные отличия в конструкции резины. Я заказал для Дискавери 4: 255/55 R19, 111W. Высота 55 для внедорожников. На примере моих размеров, на сайте Dunlop при подборе резины, на ширину 255 для легковых авто максимальная допустимая высота 45, все что выше 45 - для внедорожников (SUV).
Сделана добротно. Маркировка на резине Japan. Отличная резина. Время покажет как служить будет.
Дополнено 08 мая: Переобулся, в ноль налезла от 20-40 грамм грузов всего на колесо. Шиномонтаж сказал, что эта резина идеально балансируется. Пока обкатываю, пробег 200 км, на сухом асфальте очень шустрая.
Дополнено 29 мая: Пробег 1100 км - полет отличный. В дождь на СЗД/КАД в СПб как влитой. Отлично отводит воду, уверенно держит дорогу.

хорошая модель

Понапишут же! Хоть падай! Люди мало понимающие в шинах, похоже! Данлоп дочернее предприятие Бриджика и Гудьира, обкатывающее их новые технологии. Конвеерный поставщик Мерса, Ауди, Тойоты... Да, изнашивается быстрее! А почему? Скоростной индекс аж w (270км/ч) Это значит и состав смеси более мягкий, чтобы тормозить и повороты держать, и повышенное качество укладки слоев корда! Это как сорт продукции, даже если вы не ездите с такими скоростями! А индекс износостойкости смотрели? Знаете что это и сколько? У этих шин он ниже срнднестатистического на 40-60 единиц! Это соответственно сниженный максимальный пробег на 10-12 тыс километров! Приходится чем то жертвовать для улучшения управляемости и торможения! А про рекомендации завода изготовителя слышали? Поэтому наверное и шумят, что не соответствуют машине. Любая шина будет шумной, если станет работать в критических углах подвески, если будет ехать по вкрайним дорожкам протектора! У разных протекторов есть условный центр пятна касания, который должен совпадать с фактическим на машине. Поймите, не будет тольку от асимметриков на Жигулях, когда там неразрезной мост! Для этого работают целые отделы инженеров, давая рекомендации хозяину. По-разному будут вести себя шины на независимой и зависимой подвесках! Не сделать из логанов и солярисов феррари только заменой шин! Что еще? Субьективно, у данных шин очень хорошее торможение на сухом асфальте и низкое аквапланирование. И цена!!! Честные японские шины в полтора раза дешевле Конти Премиум 6 !Не финансируется, похоже, производителем Формула 1 через наши карманы, как это делают Мишлены и Пирелли... Удачность модели подтверждается выпуском примерно с 2004г и конвеерной поставкой на Ауди, Мазду, Тойоту! Если сравнивать, то пресформа с тех годов не претерпела изменений, лишь пара значков сменила местоположение. Ни о каких подделках речь не идет! Четкое совпадение всех литников. Проверял! Купил третий комплект и мнение о них не поменялось!

отличная модель

+ Использую 205 55 r16. Уверенное вождение по сухому и мокрому асфальту. И если по суху преимущества над другими топовыми моделями не сильно заметны, ели вообще есть, то по мокрому - все тормозят, а ты спокойно едешь не всплывая.
Тормозят эффективно, внешний слой равномерно прогревается, не отрываясь пластами даже при торможении в пол с 200.
- Шумноваты на шершавой дороге, как выезжаешь на нормальный ровный асфальт - слышно как толкатели под капотом работают. Две новые покрышки порвались сбоку - в повороте трещина длинной 100 см глубиной 10 см и шириной такой же. Не выдержали, просто вырван клок сбоку. Гореть вам в аду - авторам таких дорог!

В этом году неожиданно на скорости 130 стал всплывать зад, как же так - хваленые данлопы, все же было отлично - и тут я вспомнил что езжу уже 5й год и 80К км и протектор на одной паре стер в ноль. Еще и грыжа вскочила, после того как поверхность стала совсем ровной на очередном ремонте дороги, поскольку был сухой трип на 3К км, сразу не заметил, било только на > 120 км/ч, в остальном все так же как и всегда.
До описанного выше инцидента - постоянное ощущение полного контакта над машиной, особенно сильное во влажную погоду.
Эксплуатирую до +5, потом уже ставлю шипованную зиму, поэтому "шумность" этих колес для меня не принципиальна, гораздо на мой взгляд важней хороший водоотвод в дождь и адекватное торможение в жару. Следующий комплект беру таких же.
Было несколько ситуация, когда влетал в ямы на полном ходу. В поворотах если боковина подминается под нагрузкой все же ее порвет, особенно если совпадет по параметрам ямка - попадал в такую пару раз в повороте. Если же ехать прямо и угол поворота неочень велик - от удара хорошая такая отметина на диске - а резине хоть бы хны. Только когда стерлась в ноль на очередной кочке появилась грыжа в мм по середине покрышки.
Шины оч хороши для динамичного вождения, не сильно раскручены. Впрочем если Вы летом ездили на нешиповке то брать эту модель смысла нет ;)

хорошая модель

+ Тишина, управляемость, прочность боковины, сделана в Японии, высокий индекс скорости для моего экземпляра: 205/55 R16 обычно имеет V - 240 км/ч, а у этой W - 270 км/ч(а значит прочность к нагрузкам выше)
- Все ожидания оправдались

Резина ну просто супер-крутая. Первый раз купил Dunlop, раньше ездил на Continental и GoodYear. Но в этот Dunlop я просто влюбился уже с первых метров. Итак: резина тактильно(ногтем) - жесткая, но на ходу она очень тихая! У нее в принципе отсутствует какой то "индивидуальный" вой/шум/шипение я ездил и вслушивался специально. Как на ровной дороге - не знаю, у нас в Омске их нет, но на стыках на шершавом асфальте я ничего не слышу, никакого звукового окраса резина не добавляет, не верьте отзывам кто пишет шумная(Контик премиум 2 и 5 шумнее даже когда уже лысые, я собственно на нем приехал а выехал уже на данлопе и сразу сравнил. GoodYear EfficientGrip так вообще очень шумный, но прочный зараза, в жару визжит при резком старте), при этом езжу на старенькой Мазде 6. Рулится ну просто шикарно, направленный рисунок протектора первый раз попробовал - класс, в повороты заходишь и такое ощущение что резина аж просит добавь еще газу, давай еще, чуть сбросил и она как будто на рельсы встала. Ну просто очень четкая рулежка, на 80 км/ч в крутых поворотах держит невероятно. Низкой температуры не боится она, у нас в мае было -2 ночью я ездил утром было +3 никаких проблем, причем я и гонял специально и оттормаживался, вообще не проблема, хотя в +28 конечно она чуть мягче себя ведет. На счет колеи ну не знаю... у нас весь город - сплошная колея, ничего сверхъестественного в поведении, возможно из за хорошего сцепления с дорогой чуть больше болтает.

Боковина усилена резиновым ободом, порвать можно все что угодно я считаю, но у этой покрышки явно шансов выжить больше, вспоминаю Контик 5 у которого и боковины полукруглые и рвется как грелка.

В общем резина классная, брать определенно стоит, на ней хочется гонять гонять и гонять, лучшая из всех что я пробовал.

отличная модель

+ Покрышка понравилась, но срок подошел - 3 сезона прошла, осталось 20%. Стояла на машине с xDrive, поэтому разгон тут не сильно от нее зависел. Тормоза на сухую хорошие, на мокрой дороге - бывает и получше. Но при тормозе в пол с АБС перестановку выполнила просто феноменально точно, а то бы вошел на полтора корпуса )).

Что касается надежности и качества - тут все отлично. Балансируется в ноль. Никаких грыж и прочего.

За 50К проколол саморезом один балон, причем заметил только когда покрышка остыла и начала спускать. Подкачал до нормы, прогрел резину и она довезла меня до Москвы (600км) без подкачки, там уже подлечил ее.

Регулярную езду по дороге с крупными камнями выдержала без малейших проблем, т.е. резина довольно прочная - факт.

Управляемость - колейность особо не ощущается на 235-ой ширине, едет без рысканься и уводов вплоть... ну далеко по спидометру в общем. Твердая пятерка.

Износ обычный, не быстрый, но на 4-ый сезон уже боюсь из-за аквапланирования.
- Ожидал чуть более эффективного торможения. Не фонтан с аквапланированием, правда это в сравнении с легендарным "SP9000" - залитые водой колее лучше пропускать или снижать скорость. 9000-ный штурмовал их и большей глубины, и на большей скорости вообще без намека. А эта селедка... но опять же это не значит, что по сравнению с другой покрышкой эта будет проигрывать. Я сравниваю со своим эталоном, и кто пользовался 9000-ным поймет.

Учитывая цену, это просто великолепные покрышки. Если не стараться ехать быстрее возможного, то наверное и проблем с торможением не будет заметно. А в дождь не надо испытывать судьбу ))

Нужна качественная резина со сбалансированными свойствами - это она. Но сбалансированность немного отъела "выдающиеся" качества.

И еще, на всякий случай. Это резина для полноприводной машины, которая катается по асфальту, а не для внедорожника.

хорошая модель

+ цена, прочность резиновой смеси, усиленные бока, особенности рисунка, индекс максимально допустимой скорости, страна изготовления.
- относительная нераспространенность, шумность, мотивация к чрезмерно быстрой езде (возможный быстрый износ), не RunFLat.

Опыт использования. 1 неделя (Audi A3 Sb). До этого - 3 неполных летних сезона на резине 225/45 R17 Dunlop SP Sport FastResponse. Прежняя резина, кстати, еще цела: глубокий рисунок, отсутствие уводов, - за исключением одного колеса с нещадной грыжей ( http://yadi.sk/d/lIkJvrDY5wrZI ), пойманой на скорости 160 км/ч; без дюжины проколов тоже не обошлось (саморезы). Пока выбирал новую резину, катался на "грыже" порядка трех недель, предварительно переставив с ведущего моста на задний.

Первые впечатления от SportMaxx по сравнению с предыдущей SportFast... резиной - тише на ходу, машина ведет в поворотах себя устойчивее, информативность руля та же. Давление рекомендуемое - в районе 2,2 - 2,3 psi на перед.

Цена. Покупка обошлась в 25 тыс. р. за комплект из 4 шин. коллеги по цеху, например, из Франции (Michelin) могут обойтись дороже в 1.5-2 раза.

Прочность. Страна изготовления. Dunlop - "мерседес" в мире пневматических автошин, с него в истории и начинается их производство. Последнее переведено частично в Японию - качество марки только выигрывает. И ничего, что 75% акций владеет GoodYear Tyres. Тем не менее, RunFlat прочнее, устойчивее, жесче, но надежнее.

Усиленные бока. Низкопрофильную резину на виражах ведет меньше - факт, добавьте к этому двойной стальной корд, увеличенную грузоподъемность до 650кг на колесо (это двухтонный седан с четырьмя нехудыми пассажирами).

Рисунок. Уже никого не удивишь толстой канавкой вдоль оси симметрии шины. Сей доведенный до негласного стандарта скоростных шин факт будем считать приятной особенностью, позволяющей по максимуму избегать аквапланирования.

хорошая модель

+ Отличная управляемость и тормоза.
- Тяжело балансируется, очень чувствительна к коллейности

За 2 сезона откатал на этих шинах около 30 000 км. Впечатления положительные, даже очень. Управление на прямой и в повороте позволяет думать, что едешь как по рельсам, авто - KIA Sorento R. Особо хочу отметить поведение резины на мокрой дороге – супернадежно. Резина цепляется за дорогу мертво и сдается только при сильном превышении скоростных возможностей конкретного участка дороги (грешен немного). Был один момент по дороге на дачу - на скорости за 120 пришлось уйти на обочину, было неприятно, но машину смог быстро "поймать" и вернуться на асфальт без последствий. Как уже писал выше, резина чувствительна к колейности, машина реагирует нервно, вплоть до "самостоятельных" (по ощущениям) перестроениях. Ну это ИМХО. Резина не мягкая, на стыках асфальта шлепает ощутимо. Но! зато осталась цела - ни грыжи, ни разрывов, когда я на дальняке на скорости около 150 пару!!! раз словил подвеской до «отбоя» (думал, что задней подвеске конец, ан нет). Что еще: так как частенько приходиться месить грязь на стройках Москвы и области, могу сказать о проходимости. Не экскаватор, но для шоссейной резины "гребет" просто отлично. Из грязи и луж вылезал всегда сам. Правда не без последствий, латал резину раз шесть. Проколы держит хорошо, один раз отъездил наверно км 500, пока не нашел два шурупа в колесе, да и то только после того, как температура упала и колесо стало «подспускать» визуально. И еще один нюанс: за 30 000 стер на 80-90%. Не знаю, что сказать – скорее стиль вождения, чем проблема с резиной.

Могу порекомендовать водителям с драйверовскими наклонностями, на хорошей дороге позволяет многое, поможет выйти из трудной ситуации.

отличная модель

+ Шишок нет. В шлиф пустить - надо постараться. Тормозит уверенно, ABS практически не срабатывает (но думаю это больше от особенностей автомобиля зависит). Гвозди и саморезы не собирает. Неплохо ведёт себя на запредельных скоростях, за исключением одного момента...
- Вяловата при резких манёврах на больших скоростях. По прямой - всё прекрасно, крутишь рулём и немного теряется информативность, но траектория всегда остаётся чёткой.

Привычный стиль езды - агрессивный до 200км/ч, резкие перестроения, размер 215/45/17

Езжу 2 сезона, ещё на 1 точно хватит.

На этой резине в потоке получалось буквально переставить машину на 160км/ч из ряда в ряд, ощущение буд-то кто-то поднял зад и поставил на соседнюю полосу вслед за передом. Никаких намёков на снос!

Про торможение. Бывали моменты когда приходилось резко тормозить, тормоза и без резины очень хорошие, резина скользила в пределах разумного и никогда не теряла траектори, даже маневрировать при этом получалось.

Про колею. Вдоль и поперёк; бывает подтягивает, но не критично, выезжает без проблем, ехать не мешает. Зависит от особенностей авто и от ширины покрышки. Я проблем на МКАДе не испытываю.

Купил Dunlop, потому что нравился тот, что изначально стоял (тоже спорт какой-то из прошлого поколения), но то был немецкий Dunlop и с купленнымив России он не сравнится никак... Увы но истинно европейская резина давала этой ощутимую фору, по крайней мере при резких перестроениях и торможениях, пока я её не укатал.

В целом - меня всем устраивает, но в следующий раз куплю Тойо или Йоко в качестве эксперимента, ощущения 100% уверенности в резине, как было на прошлой - нет.

хорошая модель

+ Почти не пробуксовывает при резком ускорении, хорошее торможение на сухом асфальте, отлично идет по лужам.
- Очень чувствительна к наклону дороги, к колее, неровностям и трамвайным путям.

Почитав отзывы об этой резине, решил поставить на свой мондео ecoboost 240 л.с. В стандартной Michelin не устраивала пробуксовка при старте и визг резины, что мешало разгону по максимуму с нуля. После использования на протяжении всей весны и лета могу сказать следующее. Что хотел то получил, на старте при педали газа в пол пробуксовки почти нет. Также летом порадовало отличное торможение на сухом асфальте. А в дождь рассекает лужи так, как будто их нет, сцепление с дорогой идеальное. А теперь о том, что не понравилось. Резина очень-очень чувствительна к уклону дороги. Отпускаешь руль на МКАДе и машина уезжает вправо, как будто сам повернул руль. Думал что неисправность - но нет, на ровной парковке идет ровно.. Приходится постоянно удерживать машину ровно, т.к. ровных дорог в Москве нет, все с уклоном. Колея - это вообще больная тема. Если попадаешь в колею - как будто теряешь управление машиной, руль сам вырывается из рук, следуя за колесами, которые идут по всем изгибам колеи. А на скорости, когда идешь по колее, например в левом ряду МКАДа, как будто теряешь управление машиной, машина начинает плавать, как баржа на ветру в шторм.. Резина очень скользит на неровностях и особенно на рельсах трамвайных путей, может запросто выбросить машину в сторону, довольно опасно.. В общем, крепче за баранку держись шофер, быть предельно осторожным с неровностями. Наверно еще сезон откатаю, потом сменю на что-нибудь более управляемое..

хорошая модель

+ Отличные сцепные качетсва на сухом и мокром (включая внушительные лужи) асфальте (правда только до 20000 км)
- очень быстро изнашивается

Стоит на Nissan Maxima QX 3.0 (Москва). Вот уже 4 сезона (40 000 км) эксплуатирую данную резину (made in Japan). Ощущения от езды изменились с момента покупки до сегодняшнего дня. При покупке обратил внимание, что глубина протектора изначально меньше чем у конкурентов - не много насторожился, но первые два сезона откатал очень уверено. На сухом и на мокром асфальте разницы не чувствовал, даже при езде по трассе, залетая в лужи, руль даже не дёргался. Мои восхищения от управления автомобилем не знали предела. Но уже на третий сезон (после 20 000 км), когда глубина протектора сократилась почти вдвое, стал замечать небольшие заносы на мокром асфальте, пропала та былая уверенность при движении, перед лужами приходилось сбрасывать скорость, перестал разгонять больше 150, а на четвертый сезон протектор уже стал около 2 мм и ездить по мокрому асфальту стало страшновато. По сухому асфальту по-прежнему хорошие сцепные качества (но это возможно свойство любой резины). ВНИМАНИЕ!!! Резина шоссейная, только для асфальта и грунта (не рыхлого), не вздумайте съезжать на ней на глину после дождя. Мне удалось тронуться с места только благодаря зимнему режиму автоматической коробки, да и то, мысля использовать зимний режим летом пришла в голову не сразу. Выводы хочу сделать следующие: если резина нужна на пару сезонов - то бесспорно это Ваш вариант, рекомендую и точка, но если больше, чем пару сезонов, то лучше рассматривать другие варианты.

хорошая модель

+ Стояла штатная 225/45 R17 94W с завода на Audi A3 1,4 TFSI , 125 л.с. Шины понравились как внешне так и по качеству(про-во Япония). Управляемость достойная, с легкостью позволяет маневрировать в перестроение в соседний ряд, полная отзывчивость на руле, курсовая устойчивость выше всяких похвал, уверенно позволяет ездить на высоких скоростях, вообщем шина соответствует своему названию, для спортивной езды, однако в повороте следует сбрасывать скорость, наверное как и на других шинах, чувствуется легкий снос, но вполне контролируемый, на допустимых скоростях не склонна к аквапланированию, не глубокие лужи не разу не почувствовал потерю руля. Проехал на них до 60 т. км. , правда в полный износ. В сезон переставлял местами, как указано в руководстве авто, благо позволяет симметричность протектора шины.
- Шины жестковаты, наверное это и положительно для низкого профиля, однако на 2-х шинах по 2 грыжи на финише, все это конечно от манеры езды, влетел раз на трассе на приличной скорости в яму (спасибо дорожником за такое хамство, особенно на иногородней трассе) пробило до диска, в результате грыжа и небольшая правка диска. К финишу использования потрескалась на одном колесе.

Шины в целом отличные, советую для тех кто любит спортивную езду. Немного шумные на скорости от 80 км. ч. до 100 км. ч. , далее шума не слышно, но все зависит от качества дороги. Не советую съезжать на грунтовку, шины для хороших дорог. Торможение на уровне, разгон в срыв на полуоборота проскальзывают с визгом, но так делаю не все и не всегда.

обычная модель

+ Хорошая управляемость по сухой и моркой. Очень прочная кевларовая боковина.
- Быстрый износ, шум.

Стоит на бмв 650 e63, r20 зад - 275/30, перед - 245/35. В первую очередь хочется отметить прочность боковины - выше всяких похвал. На передних из за ударов есть, как бы, расслоение боковины, но корда не видно, т.е. ударялся от души, езжу после этого уже более сезона, что такое шишки - не знаю (всмысле, что их нет). На снос держит хорошо, к примеру, северный участок ЗСД проходится с тапкой в пол (ограничитель 255, без сброса скорости в поворотах), не смотря на снос на стыках в поворотах . Разгон - не плохо, на 4+, но мишлен супер спорт по веселее будет. Зато разгон по мокрому у данлопа бодрее, имхо. Торможение на 4. Не то, что бы плохо, но при резком торможение на воских скоростях, может, начать не особо контролируемо срываться (с 180-200 до 80-100 ощущается). По износу, при активной езде - задних не хватает на сезон ~10-15тыс., передние откатал полтора сезона, ещё есть запас (задний привод, периодически езда без антипробуксовки с подшлифовкой задними на старте). Про колейность не пишу - она есть и должна быть. Если у вас низкий профиль и широкая резина без колейности - то у вас не правильная резина, т.к. суть низкого профиля в недефоримруемой при нагрузках боковине, из за которой в колее и бросает - это норма.

ЗЫ. Не путать SP Sport Maxx c Sport Maxx GT, RT, TT и т.п. - это разные шины, причем отличаются они значительно, тот же TT - не надо брать ни в коем случае, т.к. характеристики на много хуже.

отличная модель

+ Dunlop Sp Sport Maxx 050+ Стоят стандартные колеса 205\55\16 на BMW 325 (1400кг), с давлением 2.4 бар во всех колесах, привод полный.
Отлично держит дорогу по сухому\мокрому, езжу быстро и много, 30% город и 70% трассы сибири.
По сухой дороге, летом по ямочному ремонту легко двигаюсь в диапазоне 200-250км\ч не стесняясь, на удивление резина без шишек и грыж.
За 45 000 км ни единого прокола, боковина средней жесткости, износились с новья (7мм) до 5мм.
Занос предсказуемый, в целом резиной доволен, купил жене на мерседес такой же комплект.
- На треке ("Красное кольцо" г.Красноярск) после жеских покатушек в районе часа при температуре окружающего воздуха +30, резина разогревается до 68-70 (замеряли) градусов и начинает срываться с громким визгом. Недостатком не считаю, не каждый будет ее насиловать ежедневно на треке, для этого есть другие колеса...

Купил 4 колеса в январе 2018, за 15 600р. (Красноярск)
Хороший задел для спокойных водителей, на 5 лет точно хватит.
Для агрессора на 3 сезона с натяжкой, последний докатывать...
По многим характеристикам обходит многих конкурентов (Бриджи Potenza к примеру, но она стоит в 3х дороже и после 30% износа перестает нормально держать...), достаточно тихая резина, именно резина, а не пластик от корейцев или китайцев.
Dunlop в серии SP давно выпускает годную резину, с правильным составом и количеством силики.
Оставлю фото после 40 000 пробега за сезон 2018 и легко прокатит еще 1 точно.
Рекомендую к покупке.

отличная модель

+ Хороший держак на сухом и мокром асфальте, в лужах не плывет, достаточно комфортные и тихие, хорошо отбалансировались, колею не чувствует

Взял комплект 235/55/17 взамен подношенных Conti Cross Contact UHP.

Проехал несколько сотен км всего.

По сравнению с Cross Contact UHP:

- явно тише.

- явно комфортнее (ушло ощущение мелкого зуда на шершавом асфальте и явно комфортнее стал проезд мелких неровностей), хотя жесткость при проезде больших неровностей примерно одинакова.

- гораздо меньше чувствуется колея.

- реакции чуть более мягкие, чуть более "резиновые", но без ощущения "вязкости" - управление такое же острое.

- держак на большой скорости (120-160) более уверенный, цепкий, но тут надо делать скидку на изношенность Контика.

В целом резина весьма комфортна, чего и добивался, однако не в ущерб управляемости.

В целом весьма и весьма доволен. Посмотрим, как поведут себя в эксплуатации.

При выборе ориентировался на обзоры

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128347&SECTION_ID=7279

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Dunlop/SportMaxx-RT.htm

Upd. Пошел второй сезон. Насколько же она приятнее зимних Хакки R! Мягче и тише, несмотря на более низкий профиль (235/55-17 супротив 235/60-16). Держак великолепный, комфорт на высоте. Катаюсь и радуюсь. Но, посмотрев на нынешние цены, хочется зажмуриться и кататься по ямкам и рельсам куда аккуратнее. Нынче мой типоразмер оказывается совсем недешев!!!!!

хорошая модель

В целом колеса ни разу не подводили. За сезоны с 2015 года (куплена в мае) нареканий не было.
Резина до сих пор в боевом состоянии. Ни трещин ни усталости нет!
Торможение на сухом и мокром асфальте нормальное.
Прием наших дорог тоже с латками и ямами и яйцевидными профилями удовлетворит. Гонялся не выше 140км/ч
Аквапланирование норма но до 120км /час более не разгонял.
Лето 2017 колесил постоянно по 900 км в выходные все норм.
После наезда на поребрик (бордюр на въезде во двор) была покоцана1/5 боковина - 3 рассечения по 50-100мм
Спецы на шимонтаже сказали доездишь нормально- 2 сезона докатал
Пред этой зимой не упел переобутся и на первый снег уехал на работу на этой летней.
Доехал нормально и туда и обратно. Естеснно торможение в пол на снегу это каток
Межсезонье - хранение обычное гаражное на дисках
В целом честные 4ю5 из 5 баллов
Один минус только -хватило на 4 сезона. Тк на 5 й пока раздумываю - на шиномонтаже сказали менять
Пока не могу купить такие же тк думаю взять что либо бодрее
Но если выбор будет между нашей и DUNLOP
то буду брать SPORT MAXX - баллоны что надо, тихая резина мягкая - за время покатушек
показала что можно на ней спокойно уделывать и более мощные авто
да и сама фирма мне хорошо знакома аж с 1991 года -)))
За такие деньги комфортная полуспорт резина - то что надо!!!

плохая модель

Резина Dunlop 225/45 R17, проехал не больше 40 т. км, по Уральским, Краснодарским и Украинским дорогам, резина очень жесткая едешь как на голых дисках, небольшие кочки сильно передаются ч/з рулевое колесо, разбил всю ходовую и даже п-з-ц рулевой рейке, очень шумная, покупал в апреле 2011 г. точно не помню около 5500 руб., сегодня 07 июня 2012 г. скинул износ максимальный, поменял на кумхо екста севен 215/55 R17 проехал не более 30 км. по городу пока радость не знает границ, мягкость, тишина (это правда все без преувеличения) да и дорогу вроде держит нормально, единственный минус камешки застревают в протекторе, почему выбрал кумхо т.к. у меня была зимняя кумхо 195/65 R 15 подарок от автосалона, проехал на ней не меньше 70 000 км. а протектору как не бывало только половина шипов потерял но это видимо то что я на ней зимой гонял 150 и 160 км. час, довыдергивал оставшиеся шипы и поставил жене на рено сандеро думаю минимум еще эта резина откатает 2 сезона, с салона выехал на бриджстоунах (только странно каким то образом турецкие) проехал три сезона тоже нормальные отдал отцу на волгу 3110 еще эта резина тоже побегает. Советую ВСЕМ не покупайте низкопрофильную резину, конечно смотрится очень красиво, но дискомфорт ох-е-ный, и ходовая автомобиля летит с бешенной скоростью. ЖЕЛАЮ ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ, ВЕЗДЕ И ВО ВСЕМ!!!

отличная модель

+ Опыт использования 3 года, в размерности 195/50 R15.

Резина раскрывает свои достоинства на трассе и при температуре выше 25С. В таких условиях на ней чувствуешь себя очень уверенно: резина отлично тормозит, позволяет делать переставки, входить в повороты. В целом оставляет только восторженные впечатления.

Бонусом - боковины, стойкие к шишкам.
- При температуре ниже 20С становится жесткой и шумной. Ниже 15С легко срывается при торможениях, все неровности дороги начинают передаваться на кузов, а мелкиие камешки - на руль.

Город, с его медленной ездой и неровностями в виде ямок люков и т.п., - вообще не ее стихия. Ее стихия - свобода и скорость.

Аквапланирование в любых условиях не на высоте.

Оцените свой режим эксплуатации резины и определитесь что вы хотите получить от нее.

Вам нужна комфортная неторопливая езда по городу, - эта резина не ваша.

Температура в вашем регионе редко зашкаливает за 25С - выберете что-нибудь другое.

Вам нужна резина, стойкая к аквапланированию - это не тот случай.

Все написанное выше - не про вас, вы часто (и быстро) ездите по трассе, любите драйв и готовы смириться с некоторыми недостатками резины (а идеала не бывает) - смело берите эту резину, и она обязательно порадует вас.

отличная модель

+ + отличная курсовая устойчивость как в сухую погоду, так и по лужам

+ индекс скорости выше среднего

+ по шумности если и не оптимальные, то точно не хуже предыдущего Bridgestone ER30
- Не обнаружил

Выбирал летнюю резину так как одна из шин стоковой Bridgestone Turanza ER30 не пережила наших дорог. Купить одну-две оригинальных покрышки уже не реально, а последователь - ER300 имеет совершенно иной рисунок протектора, и особо восторженных отзывов не заметил. В итоге остановлися на этой модели.

В отзывах по Данлопу пугали главным образом колейность, кто-то писал про шумность, кто-то про повышенный износ, кто-то про то что по грязи ну вообще никак не проедет. В итоге все же отбросил эти страхи и могу сказать, что лично я не нашел ничего доставляющего лично мне неудобства из перечисленного. Во всяком случае, не хуже других моделей.

Ну а дополнительным фактором при выборе была относительная свежесть модели и представленность на рынке в количестве больше одного комплекта (в относительно редком размере 195/50 15), чтобы не повторилась проблема невозможности докупить колесо. А еще порадовала цена, за которую взял - 2780, при том что Made In Japan.

В общем, покупкой доволен.

хорошая модель

+ Управляемость, торможение
- Шумность, очень жесткая резина

Купил при наличии двух единственно полных отзывов на маркете и еще пары невнятных отзывов на других ресурсах. Опыт эксплуатации пока что около двух недель. Пробег 1500 км. Размер 235/55 R18.

Резина очень жесткая. Поездил 250 км и спустил на -0.1 давление от рекомендованного (с 2.1 до 2). При всей дубовости резины поехала она на удивление хорошо. На выходных целый день шел мокрый снег в Киеве и температура от 0 до +4. Ехала очень прогнозируемо. Торможение хорошее даже при такой температуре.

По ровному асфальту на скорости едешь как по рельсам. Очень уверенно.

В городе реагирует на очень многие неровности. С непривычки (после зимнего Данлоп, который ехал прямо по любым ямам и колеям) тащит машину по всем изгибам дорожного полотна и затягивает в колеи.

Шумность выше чем ожидалось. Расход на трассе оказался выше чем обычно, но наверняка пока что нельзя сказать из-за резины ли это, либо бодягу стали делать из топлива сильнее. Хотя по городу прироста расхода нет.

И кстати, Данлоп эту модель уже не выпускает. Отзывы новые навряд ли напишут.

хорошая модель

+ Первый раз пишу отзыв!
Именно эта модель на ровном асфальте управляется очень хорошо!
Особенно в жару...машина прям цепляется за дорогу до последнего!
Не сносит в повороте и не скользит!
Очень приятная в управлении!
Ямки ей не страшны!
Бордюров тоже можно не опасаться!
- В колее чуть приходится подруливать конечно,195/50/15 и 245/40/19!Еще если дорога мокрая или ехать в дождь кажется что хорошо держит дорогу....на самом деле это очень обманчиво!
Скользит на тормозах очень сильно именно по мокрой дороге!
Чуть активнее тронулся начинается пробуксовка ведущих колёс...
На сухом асфальте такого не наблюдается!

Конечно рекомендую ее всем!
Достойная хорошая и красивая резина!
Кто-то писал что стирается быстро...неправда...стирается если нарушены углы установки колёс....в остальном очень достойная!
Чуть дороже но зато летом в жару с ней мало кто может конкурировать! это того стоит,чем покупать более дешевые варианты!
И плюс не боится грыж!
Попадал в ямки..гнулся чуть диск но резина отлично выдерживала!
Спасибо что прочли!
Может кому будет полезно!

хорошая модель

Доброго всем дня! Долго выбирал резину,так как была нужна более менее тихая и прочная. До этого стояли Бриджи,но сносились и конечно они жёсткие,но крепкие))) Выбор как то пал на Данлоп-купил в марте 2017 -производство Япония(очень рад). Ну что могу сказать,резина тише Бриджей,мягче -то что я и искал ( тишина вообще зависит и от асфальта,где крошка там и шума больше). Смотрятся очень красиво,но никак Бриджи,так как у Данлоп, закруглены края,а бриджи-более квадратные и визуально-более широкие, радиус у меня 205/55 r16. По аквапланированию-лучше Бриджей при 90 км в большую лужу - держак отменный, попал в яму,т.е. срез асфальта,грёбаные дорожники как обычно не поставили знаки-ремонтные работы-вот я и попал ,но всё прекрасно-резина отработала как надо!!!. Вот ещё, что хотел сказать,что Данлоп тяжеелее(покрышки) чем Бриджи( тюранза ер300) и индекс скорости и нагрузки-данлоп выше! Проезжал по сельской дороге-трава,песок,земля-едут, т.е можно если нужно-проехать и по "грязи")))). Р.S. Я на данный момент доволен, советую всем( и даже особенно привередливым) . На самом деле всё субьективно,каждому своё,но резина-хорошая!

Показаны отзывы 1-24 из 402.

Лучшие цены сегодня на Dunlop SP Sport Maxx 050+

График изменения цены Dunlop SP Sport Maxx 050+

Обзоры и руководства на Dunlop SP Sport Maxx 050+

Как правильно выбрать автомобильные шины

Мы расскажем вам о том, как выбрать шины, которые смогут увезти вас в правильном направлении

10672
16008

Характеристи Dunlop SP Sport Maxx 050+

Общие характеристики
Сезонность :	летние
Диаметр :	R16, R20, R22, R17, R21, R18, R19
Шипы :	нет
Назначение :	для легкового автомобиля
Камерные :	нет
Типоразмер
Ширина профиля :	295, 255, 325, 215, 245, 265, 205, 235, 285, 225, 275
Высота профиля :	45, 35, 30, 60, 50, 40, 55
Индексы скорости и нагрузки
Индекс максимальной скорости :	V (до 240 км/ч), W (до 270 км/ч), Y (до 300 км/ч)
Другие функции и особенности
Технология RunFlat :	нет
Тип рисунка протектора :	асимметричный
Направленный протектор :	нет
Шипуемые :	нет
Технология Seal :	нет
Технология "тихие шины" :	нет
Дополнительная информация :	Тип конструкции - радиальный, тип профиля - низкопрофильные