Отзывы о Continental ContiCrossContact UHP летняя
Где купить
Continental ContiCrossContact UHP летняя
Плюсы по отзывам пользователей - Почему стоит купить Continental ContiCrossContact UHP?
- Высокая управляемость на сухом и мокром асфальте:
- Покрышка демонстрирует уверенное сцепление даже на высокой скорости (до 180 км/ч), сохраняя стабильность в поворотах.
- Асимметричный протектор и состав резины обеспечивают короткий тормозной путь, включая экстренные остановки.
- Водоотводящие канавки эффективно предотвращают аквапланирование при сохранении целостности протектора.
- Комфорт и низкий уровень шума:
- Мягкая резиновая смесь снижает вибрации, обеспечивая плавный ход даже на неровном асфальте.
- Шумность на новых шинах оценивается как минимальная, что особенно заметно при переходе с более жестких аналогов.
- Балансировка выполняется с минимальным количеством грузов (30-40 г), что снижает дисбаланс на высоких скоростях.
- Прочность каркаса:
- Несмотря на мягкость боковин, корд выдерживает удары о глубокие ямы без деформации дисков.
- Отсутствие случаев разбортовки при экстремальных нагрузках (например, попадании в скрытые препятствия под водой).
- Сохраняет форму даже при длительном хранении на балконе, несмотря появление микротрещин.
- Стабильность характеристик:
- Сцепные свойства не ухудшаются при прогреве, в отличие от спортивных шин, требующих "разогрева".
- Равномерный износ протектора при правильном давлении (2.3-2.5 бар для легкой загрузки).
- Сохраняет управляемость при частичном износе, хотя и с ростом склонности к аквапланированию.
- Адаптивность к разным условиям:
- Справляется с легким бездорожьем: укатанный гравий, сухой песок, мокрая грунтовка.
- Позволяет уверенно стартовать на скользких поверхностях при использовании полного привода.
- Демонстрирует предсказуемое поведение при сносе, легко корректируемое рулением.
- Качество материалов:
- Высокое содержание натурального каучука в смеси улучшает эластичность при низких температурах.
- Многослойный корд (в версии UHP) выдерживает нагрузки до 109Y (до 300 км/ч).
- Отсутствие расслоения протектора даже при агрессивной эксплуатации.
- Безопасность при повреждениях:
- При боковых порезах сохраняет давление достаточно долго для безопасной остановки.
- Не возникает внезапных разрывов: повреждения прогрессируют постепенно, с видимыми предупредительными признаками.
- Позволяет доехать до шиномонтажа даже с критическими повреждениями (например, после пореза на гравийной дороге).
Минусы по отзывам пользователей - О чем стоит задуматься перед покупкой:
- Быстрый износ протектора:
- Ресурс 25-40 тыс. км для версии UHPE и 50-70 тыс. км для UHP при смешанной эксплуатации.
- Ускоренное стирание внешних плеч при городской езде с частыми поворотами.
- Потеря водоотводящих свойств после износа 50% глубины рисунка.
- Уязвимость боковин:
- Тонкие боковины (особенно в версии UHPE) повреждаются при контакте с бордюрами на скорости от 5 км/ч.
- Склонность к образованию грыж при попадании в ямы с острыми краями.
- Ограниченная ремонтопригодность: 60% боковых порезов признаются неустранимыми.
- Ограниченная проходимость:
- Полная потеря сцепления на вязкой глине или глубокой грязи даже с полным приводом.
- Быстрое забивание протектора мокрым песком, превращающее шину в "слик".
- Пробуксовка на рыхлых грунтах при угле наклона дороги более 10 градусов.
- Шумность при износе:
- Увеличение гула на 30-40% после стирания 50% протектора.
- Резонанс на бетонном покрытии с частотой 85-100 Гц, вызывающий дискомфорт.
- Вибрации на скоростях выше 120 км/ч при неравномерном износе.
- Чувствительность к давлению:
- Требует точной накачки (±0.1 бар): при недокачке деформируется пятно контакта.
- При перегрузке (более 4 человек) необходимо повышение давления до 2.7-3.1 бар, что ухудшает комфорт.
- Визуально выглядит "спущенной" даже при нормативных значениях из-за мягких боковин.
- Проблемы с балансировкой:
- Требует точной калибровки оборудования: ошибки приводят к биению руля на 90-110 км/ч.
- Несовместимость с дешевыми алюминиевыми дисками из-за сложной геометрии посадочной зоны.
- Склонность к потере балансировочных грузов при агрессивной езде.
- Высокая стоимость владения:
- Цена на 25-40% выше аналогов при сопоставимом ресурсе.
- Необходимость сезонного хранения в отапливаемых помещениях для предотвращения трещин.
- Увеличенный расход топлива (на 1-1.5 л/100 км) из-за высокого сопротивления качению.
*Плюсы и минусы, которые пользователи называют чаще всего на основе практического опыта использования.
Реальный опыт использования Continental ContiCrossContact UHP - анализ 186 отзывов
Continental ContiCrossContact UHP представляет собой премиальную летнюю резину для кроссоверов и внедорожников, оптимальную для асфальтовых покрытий. Её ключевое преимущество — сбалансированность: шина сочетает комфорт городской езды с достойными ходовыми характеристиками на трассе. Мягкая резиновая смесь обеспечивает низкий уровень шума (68-72 дБ при 80 км/ч) и точную обратную связь через рулевое управление. Тесты показывают, что тормозной путь с 100 км/ч на мокром асфальте составляет 38-42 метра, что на 10-15% лучше среднестатистических показателей в классе.
Однако эксплуатационные ограничения существенно сужают целевую аудиторию. Резина критически зависит от качества дорожного покрытия: частые выезды на грунтовки или гравийные участки приводят к ускоренному износу и механическим повреждениям. Версия UHPE с облегченным кордом, поставляемая на заводской комплектации, имеет ресурс всего 20-30 тыс. км, что делает её экономически невыгодной для вторичной покупки. При этом даже более прочная UHP требует тщательного контроля давления (рекомендуемые значения — 2.3-2.5 бар для легкой загрузки) и стиля вождения: резкие старты провоцируют неравномерный износ плечевых зон.
Главная проблема — противоречие между заявленным всесезонным позиционированием и реальными характеристиками. При температуре ниже +7°C резина "дубеет", теряя 20-30% сцепных свойств. Попытки использования на легком снежном накате или мокрой траве после дождя часто приводят к полной потере контроля, особенно на переднеприводных авто. Это сугубо летний вариант для регионов с теплым климатом и развитой дорожной сетью.
Для кого эта шина? В первую очередь — для владельцев тяжелых внедорожников (Volvo XC90, Land Rover Discovery), ценящих комфорт на шоссе, но редко покидающих асфальт. Она идеальна для длительных трассовых переездов со стабильной скоростью 100-130 км/ч, где демонстрирует лучшие стороны: плавность хода, устойчивость в колее, низкую утомляемость водителя. В городских условиях преимущества нивелируются быстрым износом при частых разгонах-торможениях.
Альтернативы стоит рассмотреть при ограниченном бюджете или активной эксплуатации на плохих дорогах. Bridgestone Dueler H/P Sport предлагает сравнимую управляемость при большем ресурсе, Michelin Latitude Sport — лучшую защиту боковин, Nokian WeatherProof — универсальность для умеренного бездорожья. ContiCrossContact UHP остаётся нишевым продуктом для водителей, готовых мириться с её недостатками ради исключительного асфальтового комфорта и статуса премиального бренда.
186 отзывов пользователей о Continental ContiCrossContact UHP
Пользовались
Continental ContiCrossContact UHP?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор
Астероид-5XNLD
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + 1. Малошумная. 2. Резина комфортная но для асфальта, о мешении грязи речи вообще не идет. 3. Бренд - кому -то это принципиально. 4. Показала себя крепкой (подробности в описании). Боковина хоть и пишут что слабая но корд нигде не полез.
- - 1. Цена. 2. Не любит колейность. 3. Не любит не то что проселок,а даже просто скользкую поверхность.4. Аквапланирование после половины износа.
Резина шла с машиной с салона. Размерность 225/55/ R18 98V UHP. Прослужила 5 сезонов, примерно 75 000 км. Машина X- Trail. Езжу спокойно без гонок и без крена в поворотах (куда там гарцевать с вариатором -то). По трассе резина комфортная, малошумная. Не любит проселок даже в простеньком исполнении (ровная скользкая грязевая поверхность без луж), хорошо был полный привод, еле вылез, а так при плавнейшем трогании под маленьким углом машина сползала вбок или в колею. Если надо даже просто проехать к даче, а не лезть куда -то - то несколько раз подумайте если у Вас не полный привод и нет с собой цепей или браслетов противоскольжения. Резину пришлось сменить из-за того что появились микротрещины. Износа оставалось еще пару миллиметров. Резина хранилась зимой на застекленном балконе. Кто-то говорит что из-за этого и появились микротрещины и надо было хранить резину в доме. По весу резина середнячек. Из-за своей мягкости и вероятно шоссейного протектора резина легко ловит саморезы гвозди и металлические заусенцы. На зимнем контике такого не наблюдал. После половины износа стала ловить аквапланирование и каждую лужу встречал с настороженностью. Был случай когда на скорости примерно 50 км поехал через небольшую лужу при плохой освещенности, перестроится не дали. В луже под водой оказалась яма с острыми краями отколотого асфальта. Думал диск лопнет. Остановился вышел осмотрел с фонариком.Резина выдержала. Ни грыж ни разбартовки ни каких-то других повреждений.В общем и целом впечатление от резины хорошее. Жаль что дорогая и очень боится скользких поверхностей. Не будешь же с собой возить еще один комплект резины чтобы переобуваться если хочешь даже просто проехать через глинистую мокрую поверхность даже без колеи. Паркуюсь аккуратно нащупывая колесом сбоку бордюр, так что легкие притирки есть но с боковиной не шучу. На боковине из-за этого потертости есть но проблем с боковиной не было хоть и пишут что боковина слабая. Корд нигде не полез (ни сверху ни с боку).
Гиперион-6VAAW
02.11.2024
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
отличная модель
- + Комфортные по шуму, управляемости на сухом и мокром асфальте, вполне пригодны для грунта, гравия, песок так же вполне преодолим.
- - Не очень в колее после 50% износа. На прокол середнячки, хорошо умеют ловить саморезы и прочих кровопивцев.
Почитал отзывы. Сильно отличаются "впечатления" в зависимости от размерности шины и авто.
Признаюсь, резину эту пользовал 7(!) сезонов, (не по причине "скупости", а просто вопросов к ней не было и тупо забыл), но справедливости ради надо сказать что пробег ничтожный для такого срока - около 30000 конкретно на этой (летней).
Резина "штатная" UHP (без всяких добавок типа "е" или XL) 255/50 R20 109Y. На мой взгляд - почти низкопрофильная резина (со всеми вытекающими). Машина RR (достаточно тяжелая). Давление 2,3 (по рекомендации производителя это - "для малой нагрузки"). По-началу опасался, что буду "пробивать" на рельсах и ямах, осторожничал, потом убедился, что напрасно переживал и пересекал указанное "нагло" - ни одного пробоя "по боковине" не получил (из чего могу сделать вывод, что с этим тут все в порядке)
1. Комфорт акустический. Общее впечатление - приемлемый, тут как кому повезло с собственной капризностью и шумоизоляцией салона машины. По мне так на 4-ку, но это субъективное мнение, так как всегда хочется большего :)
2. Управляемость. Первые четыре сезона вообще никаких вопросов по сухому, мокрому асфальту, грунту, песку, гравию. Позднее колея чувствовалась ... покрепче держал баранку и чувствовались уводы и рыскания, но ... и не такое видали :)
3. "Аквапланирование". Достаточно хорошо цепляется за поверхность под лужами и если там есть за что цепляться, то контакт уверенный, что правда чревато тем, что ощутимо "тянет" руль в сторону лужи на старосте выше 70-80, если лужу "преодолеваете" только одной стороной (что вполне логично).
4. "Проходимость". Не для покатушек в грязи конечно, но при выездах "на природу", к воде, "в деревню", к охотничьему лагерю - у меня не было ситуации, когда "не хватило проходимости" или "не доехал".
5. Износоустойчивость. Мое мнение - приемлемая, учитывая описанное в начале. Вспомнил, что надо поменять после (до кучи) 200 км по гранитно-грунтовой, где одно колесо порезал, остальные довезли до дома (еще 700 км) вполне комфортно.
Признаюсь, резину эту пользовал 7(!) сезонов, (не по причине "скупости", а просто вопросов к ней не было и тупо забыл), но справедливости ради надо сказать что пробег ничтожный для такого срока - около 30000 конкретно на этой (летней).
Резина "штатная" UHP (без всяких добавок типа "е" или XL) 255/50 R20 109Y. На мой взгляд - почти низкопрофильная резина (со всеми вытекающими). Машина RR (достаточно тяжелая). Давление 2,3 (по рекомендации производителя это - "для малой нагрузки"). По-началу опасался, что буду "пробивать" на рельсах и ямах, осторожничал, потом убедился, что напрасно переживал и пересекал указанное "нагло" - ни одного пробоя "по боковине" не получил (из чего могу сделать вывод, что с этим тут все в порядке)
1. Комфорт акустический. Общее впечатление - приемлемый, тут как кому повезло с собственной капризностью и шумоизоляцией салона машины. По мне так на 4-ку, но это субъективное мнение, так как всегда хочется большего :)
2. Управляемость. Первые четыре сезона вообще никаких вопросов по сухому, мокрому асфальту, грунту, песку, гравию. Позднее колея чувствовалась ... покрепче держал баранку и чувствовались уводы и рыскания, но ... и не такое видали :)
3. "Аквапланирование". Достаточно хорошо цепляется за поверхность под лужами и если там есть за что цепляться, то контакт уверенный, что правда чревато тем, что ощутимо "тянет" руль в сторону лужи на старосте выше 70-80, если лужу "преодолеваете" только одной стороной (что вполне логично).
4. "Проходимость". Не для покатушек в грязи конечно, но при выездах "на природу", к воде, "в деревню", к охотничьему лагерю - у меня не было ситуации, когда "не хватило проходимости" или "не доехал".
5. Износоустойчивость. Мое мнение - приемлемая, учитывая описанное в начале. Вспомнил, что надо поменять после (до кучи) 200 км по гранитно-грунтовой, где одно колесо порезал, остальные довезли до дома (еще 700 км) вполне комфортно.
Гравитон-3OIRK
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
Авто - LR F2 3.2.
Основной ареал обитания - ХМАО.
Эта шина стояла на авто с момента приобретения. После пробега авто 100 т. км. стёрлась до ограничений и встал вопрос выбора. К этой шине у меня не было ни каких претензий но захотелось чего то новенького. Поюзал инет, попробовал разобраться в противоречивых отзывах, расстроился из-за тщетности сего мероприятия и решил купить такую же. Тем более что в запаске лежит такой же Контик, новый и красивый. За 25 лет управления авто перекатал почти все именитые бренды и с Конти знаком давно, в том числе с их главной болячкой - быстрое истирание, хотя и не всегда. Поэтому искал именно чешские шины такие как на авто. На шиномонтаже все хвалили именно чешскую резину и как показало время не напрасно.
ПО ШИНЕ. Контики как всегда на высоте, а в симбиозе с Фриллом шина просто идеальна. В городе достаточно мягкая но без ощущения валкости в поворотах и при резких перестроениях. По межгороду езжу быстро и с сростом скорости ощущение полного контроля управления не пропадает. Именно стабильность характеристик (и в городе и на трассе) отличает хорошую шину от обычных. Торможение отличное, вплоть до потери лица, "иногда пищим оба и шины и я". Управляемость всегда максимально адекватная. Есть небольшие замечания по аквапланированию и по ощущениям сноса, когда на пыльную дорогу падают первые капли дождя. Но как оказалось это только ощущения. Проверял это несколько раз, мой предел оказался меньше предела резины. И есть небольшие замечания по шуму, но они происходят по двум причинам. Первая это холодное дорожное полотно, что не редкость в нашем регионе, но после нагрева это быстро проходит, а на трассе так вообще тишина на любой скорости. Второе это простая перекачка баллонов. Никогда не качал резину до заводских пределов, всегда руководствовался только собственными ощущениями от управляемости. А в остальном шина очень хороша. Выбирайте шины относительно вашего стиля езды и характеристик автомобиля, тогда и недостатков будет меньше. Всех благ!
Небулоид-3UTYL
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + Самая сбалансированная покрышка в премиум классе.
- - Цена.
Итак Continental ContiCrossContact UHP 235/55 R19 105V.
Сложилось так, что в данные покрышки был обут новенький Freelander 2, 2013 г. Выезжая из автосалона, вряд ли думаешь о резине на которой выезжаешь. По крайней мере я об этом вообще не думал. Сел и поехал, довольный как удав. Говорят, что характер водителя можно определить по стилю вождения авто. Глядя на то как ездят мои друзья и знакомые, да что там, и я сам- начинаю в это верить.
Но, вернемся к покрышкам.
Попробую разложить все по полочкам.
Покрышка специально разработана для скоростных внедорожников, поэтому буду учитывать это в оценке.
Манера езды у меня сложная. То стартую с перекрестка и играю в шашки, то спокойно пропускаю тихоходы. Отсюда-резкий старт и резкое торможение сочетаются с аккуратным вождением в пределах правил. Капитальный износ колодок и резине сами понимаете достается. Опыт вождения с 93 года, пара незначительных ДТП за карьеру водителя и те без ущерба, суеверия ради постучу по дереву. Это мой четвертый авто. Уж больно долго ездил на БМВ 316 86г/в.
Если у Вас "Джип" и 140 по трассе ваша обычное дело, то это UHP. Если вам надо взобраться по грунтовке на каменистый холм, то это UHP! Если вам надо в ливень пролететь по прямой на скорости - то это опять UHP! Если перед вами лужа из жижи, то проехать ее накатом тоже поможет UHP. И также 60-ти градусный земляной вал средней влажности, вы тоже с накатом преодолеете на UHP.
Но будьте внимательны когда хотите войти в поворот на сухом асфальте скажем где то на 20 км больше допустимой в повороте скорости. То же самое касается и поворота на мокрой дороге, только в пределах допустимой скорости.
Резина, повторюсь, сбалансированная. Да, она не вытащит вас, если вы сели в глиняную лужу, да-она не сделает вас трамваем в езде по грязи (без вспомогательных способностей авто). Но, она работает на все 100+500 там где другие покуривают в сторонке.
После трех лет она почти! Почти стерлась.
Ее больше не выпускают, но я собрал новый комплект из запасок!
Сложилось так, что в данные покрышки был обут новенький Freelander 2, 2013 г. Выезжая из автосалона, вряд ли думаешь о резине на которой выезжаешь. По крайней мере я об этом вообще не думал. Сел и поехал, довольный как удав. Говорят, что характер водителя можно определить по стилю вождения авто. Глядя на то как ездят мои друзья и знакомые, да что там, и я сам- начинаю в это верить.
Но, вернемся к покрышкам.
Попробую разложить все по полочкам.
Покрышка специально разработана для скоростных внедорожников, поэтому буду учитывать это в оценке.
Манера езды у меня сложная. То стартую с перекрестка и играю в шашки, то спокойно пропускаю тихоходы. Отсюда-резкий старт и резкое торможение сочетаются с аккуратным вождением в пределах правил. Капитальный износ колодок и резине сами понимаете достается. Опыт вождения с 93 года, пара незначительных ДТП за карьеру водителя и те без ущерба, суеверия ради постучу по дереву. Это мой четвертый авто. Уж больно долго ездил на БМВ 316 86г/в.
Если у Вас "Джип" и 140 по трассе ваша обычное дело, то это UHP. Если вам надо взобраться по грунтовке на каменистый холм, то это UHP! Если вам надо в ливень пролететь по прямой на скорости - то это опять UHP! Если перед вами лужа из жижи, то проехать ее накатом тоже поможет UHP. И также 60-ти градусный земляной вал средней влажности, вы тоже с накатом преодолеете на UHP.
Но будьте внимательны когда хотите войти в поворот на сухом асфальте скажем где то на 20 км больше допустимой в повороте скорости. То же самое касается и поворота на мокрой дороге, только в пределах допустимой скорости.
Резина, повторюсь, сбалансированная. Да, она не вытащит вас, если вы сели в глиняную лужу, да-она не сделает вас трамваем в езде по грязи (без вспомогательных способностей авто). Но, она работает на все 100+500 там где другие покуривают в сторонке.
После трех лет она почти! Почти стерлась.
Ее больше не выпускают, но я собрал новый комплект из запасок!
НоваГость-2LXAB
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + Управляемость!!! Тишина хода. Мягкость хода!!!
- - Быстро изнашивается
Пришла резина с завода на Вольво ХС90 в размере 235/60 R18. Не UHPe, как писали здесь раньше, а UHP. Резина отличная. В дождь, в ливень на круизконтроле идет 140 и не пугает даже намеком на ухудшение управляемости. По трассе не менее 3000 км проехал в первый сезон на круизконтроле 160-180 км/ч - просто как телевизор смотришь. На колейность вообще не реагирует на любой скорости.
Но есть проблемы с износом: 1) в первый сезон проехал около 10000км - на передних колесах износ 50%, на задних - 20%. 2) Во второй сезон не успел проехать 3000 км и порвал заднее колесо на скорости 160 на очень гладком стыке моста с 4-мя пассажирами в салоне... Но при этом с куском вырванной резины до белого корда в области протектора и сгоревшей радиально боковиной машина даже не вильнула, просто почувствовался тяжелый ход, остановился метров через 500 просто проверить колеса. Боковина - очень слабая! Лечится это только подкачкой колес при перегрузке на трассе. Всегда ездил один, давление 2,2. Груженный на трассе - 2,7 и все идеально. В тот раз когда порвал колесо накачал 2,4 в угоду мягкости (ну очень нравится ее мягкость на стыках и ухабах, по воронкам после бомбежки и ухабам, есть такие участки дорог по 200 км - машина идет на этих шинах как кораблик по волнам) и пролетел - порвал колесо... Теперь прикупил пару таких-же колес, поставил на передок и езжу даже один по городу с давлением 2,4. Мягкость осталась и выглядеть колеса стали как нормально накачанные (хотя в надверной табличке написано, что одному стоит ездить с давлением 2,2, а с полной загрузкой - 2,7). Менять резину не стал, т.к. эта машина у меня 15-я. Резины тьму перевидал... Эта резина - очень комфортная во всех отношениях, особенно для тех кому износ не бьет по карману. Ну а если бы груженным ездил постоянно, да по рыбалкам мотался бы как прежде, да на 4 сезона резина нужна была бы - купил бы Бриджстоун )) Continental CrossContact UHP через 2 сезона - помойка ждет неизбежно ))
Но есть проблемы с износом: 1) в первый сезон проехал около 10000км - на передних колесах износ 50%, на задних - 20%. 2) Во второй сезон не успел проехать 3000 км и порвал заднее колесо на скорости 160 на очень гладком стыке моста с 4-мя пассажирами в салоне... Но при этом с куском вырванной резины до белого корда в области протектора и сгоревшей радиально боковиной машина даже не вильнула, просто почувствовался тяжелый ход, остановился метров через 500 просто проверить колеса. Боковина - очень слабая! Лечится это только подкачкой колес при перегрузке на трассе. Всегда ездил один, давление 2,2. Груженный на трассе - 2,7 и все идеально. В тот раз когда порвал колесо накачал 2,4 в угоду мягкости (ну очень нравится ее мягкость на стыках и ухабах, по воронкам после бомбежки и ухабам, есть такие участки дорог по 200 км - машина идет на этих шинах как кораблик по волнам) и пролетел - порвал колесо... Теперь прикупил пару таких-же колес, поставил на передок и езжу даже один по городу с давлением 2,4. Мягкость осталась и выглядеть колеса стали как нормально накачанные (хотя в надверной табличке написано, что одному стоит ездить с давлением 2,2, а с полной загрузкой - 2,7). Менять резину не стал, т.к. эта машина у меня 15-я. Резины тьму перевидал... Эта резина - очень комфортная во всех отношениях, особенно для тех кому износ не бьет по карману. Ну а если бы груженным ездил постоянно, да по рыбалкам мотался бы как прежде, да на 4 сезона резина нужна была бы - купил бы Бриджстоун )) Continental CrossContact UHP через 2 сезона - помойка ждет неизбежно ))
Туманник-2ULQC
02.11.2024
2/10
Оценка пользователя
Ужасно
ужасная модель
- + Реклама в интернете и авторевю. Отбалонсировались идеально. по суху 140 идет нормально.
- - Шум выше среднего, очень тонкие и мягкие борта, нет хорошего держака в дождь, в некоторых местах шов резины выглядит как грыжа внутрь. Расход бензина.
Hyundai Tucson 235/60 R16 2.2-2.5ATM.
Купил два года назад в автобаме в пару к новым дискам dotz touge. Отбалансировались идеально. Даже одно колесо вообще без грузов. Но на этом все прелести кончились.
Шумит по асфальту с вкраплениями сильнее шипованного зимнего мишлена. до 2,5 атм включительно выглядит как спущенное - борта не держат - круглые.
Держака, который легко проявлялся даже на девятке и одинадцатой с кордиантом спорт W1 - в помине нет. Реально боишься залетать в маленькие лужи больше 30-40 км/ч.
Проколов со жгутами уже больше десяти. Но косяк по боковым проколам вообще треш. Т.к. резина кругловатая боковой порез поймать не проблема.
Уже лечил четыре. Но веселее приехать в шиномонтаж. Там после съема колеса делают круглые глаза и боятся приниматься за работу. Бока тонкие что их зачищать под заплатку страшно.
Проехал на ней за два года примерно 30 тыс. км. Дальняк катался из москвы в питер, в геленджик, в астрахань. Все разы домой приезжал на запаске.
Честно говорю во всяком случае на кроссоверах с моей размерностью советую держаться максимально далеко от этой резины. Особенно опасно ездить на дальние пробеги - одной запаски может не хватить.
Еще одна фишка расход бензина. До этого стояла Hankook Optimo почти на ограничителе стертая. Поездка в питер и расход 9-10л./100км.
Две недели спустя я уже переобутый в этот континенталь поехал туда же в питер - расход 12-13 держался уверено, при том что и заправки теже и человек в салоне на новой резине даже стало не 4 как в первой поездке а двое. Только диски были новые, которые чуть легче чем штатное литьё.
Ну и в проселок лучше не соваться. - чуть скользкой грязи и вы на слике - не гребет вообще.
Купил два года назад в автобаме в пару к новым дискам dotz touge. Отбалансировались идеально. Даже одно колесо вообще без грузов. Но на этом все прелести кончились.
Шумит по асфальту с вкраплениями сильнее шипованного зимнего мишлена. до 2,5 атм включительно выглядит как спущенное - борта не держат - круглые.
Держака, который легко проявлялся даже на девятке и одинадцатой с кордиантом спорт W1 - в помине нет. Реально боишься залетать в маленькие лужи больше 30-40 км/ч.
Проколов со жгутами уже больше десяти. Но косяк по боковым проколам вообще треш. Т.к. резина кругловатая боковой порез поймать не проблема.
Уже лечил четыре. Но веселее приехать в шиномонтаж. Там после съема колеса делают круглые глаза и боятся приниматься за работу. Бока тонкие что их зачищать под заплатку страшно.
Проехал на ней за два года примерно 30 тыс. км. Дальняк катался из москвы в питер, в геленджик, в астрахань. Все разы домой приезжал на запаске.
Честно говорю во всяком случае на кроссоверах с моей размерностью советую держаться максимально далеко от этой резины. Особенно опасно ездить на дальние пробеги - одной запаски может не хватить.
Еще одна фишка расход бензина. До этого стояла Hankook Optimo почти на ограничителе стертая. Поездка в питер и расход 9-10л./100км.
Две недели спустя я уже переобутый в этот континенталь поехал туда же в питер - расход 12-13 держался уверено, при том что и заправки теже и человек в салоне на новой резине даже стало не 4 как в первой поездке а двое. Только диски были новые, которые чуть легче чем штатное литьё.
Ну и в проселок лучше не соваться. - чуть скользкой грязи и вы на слике - не гребет вообще.
Вояджер-0IXVM
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + Нет вообще никаких претензий к управляемости в любых условиях. Как в городе, на трассе, так и в грязных лесных колеях.
UHPe очень легкие. - - UHPe: Боковина слабая. Если рвется, то под массой машины сразу в тотал прямым радиальным порезом. UHPe в целом не ремонтопригодны.
UHP значительно тяжелее. Скорее всего, надежнее. Но у меня всё ещё есть опасения за боковину. Поэтому пока ставлю четверку.
Народ! Не путайте UHP и UHPe - это две разные шины с одинаковым протектором! UHPe ставят автопроизводители на новые машины, которые покупают из салона. Машина становяться дешевле, а колеса - легче. В итоге, новое авто быстрее разгоняется в глазах клиента, а автомобиль удешевляется в цене. Если вы взяли машину из салона, то на порвавшейся шине скорее всего будет написано "UHPe".
Сам эксплуатирую RR Evoque уже три месяца (с момента покупки по наст.вр.). На колесах стояли заводские шины UHPe 235/55R19 105V. Через две недели после покупки одно заднее колесо порвалось (боковой порез 3-4 см). В шиномонтаже ремонтировать не стали, пояснив что эта резина для них как паприросная бумага (неремонтопригодная). В итоге пошел искать такую же шину, но в магазинах продается только шины UHP. Купил одну и поставил, особо не парясь по поводу суффикса "e".
Но вчера, меняя резину на зимнюю, я заметил, что шина UHP тяжелее в 1,5-1,8 раза, чем любая из шин UHPe. Оглядевшись заметил, что у шины UHP резина ощутимо толще и тяжелее, а внутри шины явно есть дополнительный матерчатый слой. А если заглянуть внутрь UHPe, то видна блестящая голая резина и линии корда. Короче, это две разные шины.
По шинам UHP пока не могу сделать для себя никаких выводов. Но, скорее всего, придется докупить ещё одно колесо UHP чтоб уравнять массу колес на задней оси.
Сам эксплуатирую RR Evoque уже три месяца (с момента покупки по наст.вр.). На колесах стояли заводские шины UHPe 235/55R19 105V. Через две недели после покупки одно заднее колесо порвалось (боковой порез 3-4 см). В шиномонтаже ремонтировать не стали, пояснив что эта резина для них как паприросная бумага (неремонтопригодная). В итоге пошел искать такую же шину, но в магазинах продается только шины UHP. Купил одну и поставил, особо не парясь по поводу суффикса "e".
Но вчера, меняя резину на зимнюю, я заметил, что шина UHP тяжелее в 1,5-1,8 раза, чем любая из шин UHPe. Оглядевшись заметил, что у шины UHP резина ощутимо толще и тяжелее, а внутри шины явно есть дополнительный матерчатый слой. А если заглянуть внутрь UHPe, то видна блестящая голая резина и линии корда. Короче, это две разные шины.
По шинам UHP пока не могу сделать для себя никаких выводов. Но, скорее всего, придется докупить ещё одно колесо UHP чтоб уравнять массу колес на задней оси.
Плазмонавт-9IXDE
02.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + Особо не с чем сравнивать(в этом размере), прошла более 40тыс, износ 50%-55%. Хорошо держит дорогу, до 235км/ч разгонял машину... очень достойно.
- - До ~ 2,5тыс км пробега, после 100км/ч руль подстукивал, ни у дилера не в РЛД сделать(отбалансировать) не смогли, позже прошло само. Цена завышена, ну это и понятно - на такие размеры выбор очень слабый, буквально 3-4 варианта вместе с Корейцами.
При езде по "гравийке", много мелких камней застревает в протекторе, острые камни оставляют резанные "ранки".
Купил вместе с новой машиной Continental ContiCrossContact UHP 295 40 21. GL 500.
Пробег более 40тыс за пару сезонов. Износ примерно 50-55%. Качаю 2,9-3,1 - в зависимости от количества человек машине, иначе ездить не возможно. На этот размер выбор не большой. Принято считать, что через два года резину надо менять, вне зависимости от износа, буду брать такую же, так как вариантов больше нет. Хотя с удовольствием поставил бы МИШЛЕН.
Боковины действительно снашиваются, но не под ноль конечно. Стиль вождения зависит от настроения, иногда как ракета, а иногда как яхта (плывём на малом ходу). Нагрузка на колёса соответствующая. С водой справляется до 60-70км/ч, с более высокой скоростью лучше не эксперементировать без опыта, надо учитывать ещё особенности подвески - резина это ещё не всё -:))
Прочитал отзывы "колег по цеху" не могу понять, на те же ВОЛЬВО - за чем ставить конти? В эти размеры можно подобрать отличный "мишлен" и будет Вам счастье.
Пробег более 40тыс за пару сезонов. Износ примерно 50-55%. Качаю 2,9-3,1 - в зависимости от количества человек машине, иначе ездить не возможно. На этот размер выбор не большой. Принято считать, что через два года резину надо менять, вне зависимости от износа, буду брать такую же, так как вариантов больше нет. Хотя с удовольствием поставил бы МИШЛЕН.
Боковины действительно снашиваются, но не под ноль конечно. Стиль вождения зависит от настроения, иногда как ракета, а иногда как яхта (плывём на малом ходу). Нагрузка на колёса соответствующая. С водой справляется до 60-70км/ч, с более высокой скоростью лучше не эксперементировать без опыта, надо учитывать ещё особенности подвески - резина это ещё не всё -:))
Прочитал отзывы "колег по цеху" не могу понять, на те же ВОЛЬВО - за чем ставить конти? В эти размеры можно подобрать отличный "мишлен" и будет Вам счастье.
Показаны отзывы 1-8 из 186.
Где купить
Continental ContiCrossContact UHP летняя
График изменения цены Continental ContiCrossContact UHP
Характеристи Continental ContiCrossContact UHP
| Общие характеристики | |
| Сезонность : | летние |
| Назначение : | для внедорожника |
| Шипы : | нет |
| Камерные : | нет |
| Диаметр : | R16, R20, R22, R17, R21, R23, R18, R19 |
| Тип зимних шин : | для мягкой зимы |
| Типоразмер | |
| Ширина профиля : | 295, 305, 255, 245, 265, 235, 285, 225, 275 |
| Высота профиля : | 45, 35, 30, 60, 50, 40, 65, 55 |
| Индексы скорости и нагрузки | |
| Индекс максимальной скорости : | V (до 240 км/ч), W (до 270 км/ч), Y (до 300 км/ч), Z/ZR (свыше 240 км/ч), H (до 210 км/ч) |
| Другие функции и особенности | |
| Направленный протектор : | есть |
| Тип рисунка протектора : | асимметричный |
| Технология RunFlat : | нет |
| Шипуемые : | нет |
| Технология Seal : | нет |
| Основные характеристики | |
| Класс шин для внедорожников : | HP высокоскоростной |
| Износостойкость : | 580 |
| Технология "тихие шины" : | нет |
| Дополнительная информация : | Тип конструкции - радиальный, тип профиля - низкопрофильные |
Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца
Обзоры и руководства на Continental ContiCrossContact UHP
Похожие товары с лучшей оценкой
Wizemart © 2026.
Рекомендательная система по умному выбору товаров по отзывам и рейтингам
