Всесезонная шина Forward Safari 540: 97 отзывов, обзор, плюсы и минусы

Владельцы лифтованных Нив и УАЗов подтверждают: там, где прочие бюджетные АТ-шины давно бы легли на мосты и беспомощно шлифовали грязь, Safari 540 продолжает цепляться и толкать машину вперёд. Один из авторов отзывов прошёл на них 4 соревнования в классе Супер Стандарт и даже раз попробовал ТР-1 — и это лучше любых слов описывает потенциал этих шин. При этом продавливать глину на нулевом давлении они не умеют, и это отдельная история, требующая сноровки с понижайкой.

Вывод: если 80% пробега — бездорожье, а асфальт лишь чтобы добраться до него, эти покрышки принесут массу удовольствия. Если же планируются ежедневные выезды на трассу и в город — готовьтесь к вибрациям, шуму и постоянной борьбе с рулём.

Но есть критичный нюанс, о котором говорят опытные джиперы: резина очень быстро зарывается, если начать буксовать. Рисунок агрессивный, но стоит дать излишний газ — и колёса мгновенно уходят под грунт. Поэтому на тяжёлом бездорожье нужно постоянно ехать в натяг на пониженной, и вот тут становится ясно, что без суперпонижайки в трансмиссии будет сложновато. На стоковой раздатке момент может быть недостаточным для нужной тяги без пробуксовки. Ещё один неприятный факт: боковые грунтозацепы не всегда помогают, когда машина ложится на брюхо — резина не умеет травиться вплоть до нуля, оставаясь жёсткой даже при критически низком давлении. Езда на спущенных колёсах не приносит той самой «плюшки», которая превращает колесо в гусеницу и позволяет ползти по ковровому болоту.

Вывод: в большинстве оффроуд-сценариев — отличный результат за свою цену. Но для болот и супермягких грунтов нужны навыки езды внатяг и доработанная понижайка. Иначе зароетесь быстрее, чем доедете.

На мокром асфальте управляемость ощутимо тупеет. В асфальтовой колее машина плавает, требуя постоянных подруливаний Особенно опасно становится зимой без шипов (хотя есть версии с ошиповкой). На укатанном снегу в повороты машина входит очень неохотно — срывается в занос, а тормозной путь на льду далёк от приемлемого для всесезонки. Один из авторов отзывов честно признался: «На льду как корова». При резком торможении на снежном асфальте моментально срывает в занос — это уже вопрос к водителю, но резина ситуацию усугубляет. О разгоне выше 110 км/ч большинство пользователей говорит с ужасом — биение становится таким, что можно реально испугаться за сохранность подвески и собственную безопасность.

Вывод: для асфальтовых перегонов свыше 50-70 км эта резина не годится от слова совсем. Шум, вибрации и посредственная управляемость дают чёткий сигнал: ваш маршрут должен пролегать либо по грунтам, либо с большим запасом терпения и медленной скоростью.

Заводской брак проявляется не сразу. Радиальная грыжа, овальность после нескольких тысяч километров пробега, трещины по заводскому шву с внутренней стороны — всё это реальные истории из отзывов, а не единичные случаи. Один покупатель на втором сезоне обнаружил, что все четыре колеса в трещинах с внутренней стороны. Другой — что колесо «как яйцо» вылезло с грыжей после пары тысяч пробега, хотя давление держали не выше двух атмосфер. Встречается и такое, что камерные версии приходят с дырами вдоль корда, и шило проходит без усилия — тогда помогает только установка камеры, о чём заводская маркировка скромно предупреждает не всех.

При этом есть реальные пользователи, которым удалось отбалансироваться на 40-80 граммов — и они вполне довольны. Но доля тех, кто столкнулся с проблемами, впечатляет. Жёсткость резины на морозе добавляет проблем: после ночной стоянки при -5°C колёса могут быть ощутимо овальными, пока не прогреются в движении.

Вывод: покупая Safari 540, закладывайте риск получить как минимум одно проблемное колесо из четырёх. Для чисто оффроудной эксплуатации на малых скоростях дисбаланс не критичен, но каждый выезд на асфальт будет напоминать о нём вибрацией.

Но проблемы начинаются на укатанном снегу и особенно на льду. Ламели отсутствуют как класс, шипов в базовой версии нет (хотя есть ошипованные модификации — или можно шиповать самому, что обойдётся в 8-10 рублей за шип), и поэтому при гололедице машина превращается в неуправляемый снаряд. В поворот на укатанном снегу заходит «не очень уверенно» — это мягко сказано, потому что в отзывах пишут о регулярных заносах при малейшем переборе с газом. Курсовая устойчивость на прямой при этом хорошая — идёт как влитая, пока не нужно поворачивать или интенсивно тормозить. Жёсткость резины на морозах до -15°C тоже даёт о себе знать: не прогретые после стоянки колёса становятся «овальными», и первые километры трясут кузов так, будто едешь на гранёных катках.

Вывод: как зимняя резина для глубокого снега — вполне жизнеспособна, но на льду и плотном накате требует предельной аккуратности и по возможности шипов. Для города и трассы зимой — однозначно не вариант.

Главный враг долголетия — не истирание протектора о камни, а заводские дефекты, вылезающие со временем: трещины по швам, овальность, радиальные грыжи при нормальном давлении. Если колесо изначально было ровным и качественным, оно может прослужить заметно дольше. Но если попался брак — никакой аккуратностью это не исправится. При этом на бездорожье жёсткий боковой корд играет положительную роль: даже с проколом можно спокойно доехать до шиномонтажа, не боясь порвать покрышку в клочья.

Вывод: рассчитывайте на два полноценных сезона уверенной работы. Всё что сверх этого — приятный бонус, если повезло с конкретными экземплярами и вы не мучаете резину асфальтом сверх необходимого минимума.