Моторное масло MOBIL 1 0W-40: 265 отзывов, обзор, плюсы и минусы
Стоит ли покупать MOBIL 1 0W-40?
- Мотор работает тишеНа холостых звук становится мягче, и из салона мотор почти не слышно.
- Служит на больших пробегахМоторы с двумя сотнями тысяч километров работают на этом масле без признаков износа.
- Не уходит между заменамиУровень на щупе держится до следующей замены, и доливать почти не приходится.
- Легко заводится в морозСтартер крутит мотор без натуги, и холодный пуск проходит быстро.
- Тяга в разгоне заметнееМотор быстрее отзывается на газ и ровнее набирает обороты.
- В городе меняют раньшеВ пробках и на коротких поездках интервал сокращается до трёх–семи тысяч километров.
- Плохо заводится в сильный морозПосле минус десяти не срабатывает автозапуск, и машину приходится греть.
- Давление падает в жаруКогда за окном больше сорока градусов, давление масла заметно слабеет.
- Фазорегулятор залипаетНа моторе с регулируемыми фазами механизм ходит туговато, хотя стука при этом нет.
- Внутри остаётся налётНа двигателе с 220 тысячами километров видно слегка жёлтый налёт.
Краткий анализ MOBIL 1 0W-40
Mobil 1 0W-40 — полностью синтетическое масло 0W-40 с допусками Porsche, VW, BMW и Mercedes, которое заливают и в турбированные моторы, и в старые машины. Главное, что оно делает в жизни: мотор на холостых работает тише и мягче, и это слышно сразу после смены, а уровень на щупе стоит на месте до следующей замены, так что доливать между заменами почти не приходится. Хорошо оно держится на трассе, на холоде и на большом пробеге, где моторы с двумя сотнями тысяч километров работают без признаков износа, но в городе с пробками интервал приходится сокращать до трёх–семи тысяч километров. Главный компромисс — жара: за сорока градусами давление масла слабеет, и на тяжёлой нагрузке это надо учитывать. Итог: это надёжный выбор для тех, кто хочет тихий ход мотора и не хочет следить за щупом, а вот для жаркой езды с нагрузкой и постоянных пробок стоит заранее подумать о давлении и частоте замен.
Плюсы и минусы MOBIL 1 0W-40: оценка по параметрам
на основе 265 отзывов · ⓘ как мы считаем| 1 |  MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 8.9 | 944 ₽ | Сравнить |
| 2 |  MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.8 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 3 |  MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.5 | 998 ₽ | Сравнить |
Между заменами доливать почти не приходится: масло не уходит, и уровень стоит на месте до следующего интервала. Так ведёт себя мотор, который проехал сто тысяч миль на одном масле без единой доливки. Расход за интервал у другого мотора составил всего 100–200 граммов.
Ощутимо на каждом интервале, но для хорошего масла это обычная картина, а не редкость.
Старый ВАЗ, на котором раньше масло уходило между заменами, после перехода на это масло перестал требовать доливок. Расход масла снижается и при высокой температуре, когда машина ездит в жару.
Важно тем, кто держит старую машину с жором, а для новых моторов это не довод.
От замены до замены уровень на месте, угара нет совсем! Покупатель · Юлмарт · март 2017
Двигатель только что перевалил за 100 000 миль и всё ещё не требует масла между заменами. Покупатель · Amazon
| 1 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 8.9 | 944 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.8 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.5 | 998 ₽ | Сравнить |
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 9.2 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 9.2 | 944 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.2 | 998 ₽ | Сравнить |
На холостых мотор работает мягче, и из салона его почти не слышно. Гидрокомпенсаторы после смены не стучат. Раньше на Shell Ultimate был слышен лязг на низкой передаче, и после перехода на Mobil он пропал.
Ощутимо каждый день в салоне, но тихий ход — ожидание от хорошего масла класса, а не редкость.
На разгоне мотор отзывается живее, а выход на обороты становится ровнее. Разницу замечаешь уже в первые километры, без замеров.
Заметно в каждой поездке, но тяга зависит от мотора и коробки передач сильнее, чем от масла.
На Nissan Micra получается около 27 километров с литра, а на BMW 525d и Vittara Brezza расход тоже улучшился.
Приятная мелочь, которая заметна не в каждой поездке и сильно зависит от стиля езды.
Когда за окном больше сорока градусов, давление масла в моторе падает сильнее, чем хотелось бы. В обычную погоду это почти не заметно, но тому, кто гоняет на жаре с нагрузкой, стоит следить за давлением.
Касается главной задачи масла — держать давление, поэтому это ограничение на жарких поездках, а не мелочь.
👤 Важно, если вы ездите в жару за сорок и с нагрузкой
На Miata фазорегулятор ходит туговато, хотя стука при этом нет, а мотор работает ровно.
Залипание слабое и без стука, поэтому это скорее неприятная мелочь, чем повод отказаться.
👤 Важно, если в вашем моторе есть регулируемые фазы газораспределения
Мотор работает очень ровно. Заводится быстрее, чем раньше, и звук стал тише. Покупатель · Amazon
Мотор стал быстрее набирать обороты и работать мягче, а тяга выросла. Покупатель · Amazon
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 9.2 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 9.2 | 944 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.2 | 998 ₽ | Сравнить |
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.9 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.8 | 998 ₽ | Сравнить |
| 3 |  ELF Evolution 900 SXR 5W-30 | 7.9 | 1 081 ₽ | Сравнить |
Стартер крутит мотор легко, и на морозе он заводится быстро. По паспорту масло сохраняет подвижность до минус сорока двух градусов, и густения на морозе не видно.
Ощутимо каждое холодное утро, но ради пуска масло выбирают редко: это ожидание от масла с зимним классом 0W.
Первые секунды после пуска мотор почти не шумит, а гидрокомпенсаторы не стучат сразу после холодного запуска.
Приятная мелочь: шум пропадает за секунды и на езду не влияет.
На сильном морозе мотор заводится не сразу: после минус десяти не срабатывает автозапуск, и зимой машину часто приходится прогревать.
Касается тех, кто живёт при сильных морозах: для них прогрев каждое утро становится обычной частью жизни.
👤 Важно, если зимой бывает ниже минус десяти
Крутить мотор в мороз без проблем Покупатель · Яндекс Маркет · март 2024
На холодном пуске раньше мотор шумел около двух секунд, а теперь почти не шумит, и машина едет ровно. Покупатель · Amazon
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.9 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 8.8 | 998 ₽ | Сравнить |
| 3 | ELF Evolution 900 SXR 5W-30 | 7.9 | 1 081 ₽ | Сравнить |
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.7 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 7.6 | 998 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 7.4 | 944 ₽ | Сравнить |
Под крышкой клапанов на большом пробеге отложений почти нет: на машине с 170 тысячами километров её подняли, и всё внутри чистое. На спортивном моторе отложений тоже минимум, даже при нагрузке.
Ценно на больших пробегах, но каждый день этого не чувствуешь: видно только при разборе.
Масло быстро темнеет, и это признак того, что моющий пакет работает: загрязнения держатся в масле и уходят при замене. На старом моторе после перехода на это масло никаких проблем не нашли.
Полезно знать, что тёмный цвет не тревога, но это говорит больше о присадках, чем о самом масле.
На двигателе с 220 тысячами километров внутри заметен слегка жёлтый налёт. Мотор при этом работал без проблем, так что это скорее мелочь, чем угроза, но на большом пробеге отложения полностью не уходят.
Налёт лёгкий и не мешает работе мотора, к такому привыкают.
Для мотора со старым налётом, где нужна сильная моющая способность, есть масла с более мощным пакетом присадок, например Shell Rotella T6. Здесь моющая способность ровная, но без запаса.
Касается только тех, кому нужна сильная моющая способность на старом моторе.
👤 Важно, если мотор старый и с отложениями
Моющие присадки работают на ура: быстро темнеет, касяков не обнаружено. Покупатель · Юлмарт · январь 2017
поднимали крышку клапанов все чистою Покупатель · Юлмарт · ноябрь 2013
| 1 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.7 | 1 032 ₽ | Сравнить |
| 2 | MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 | 7.6 | 998 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 7.4 | 944 ₽ | Сравнить |
| 1 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 9.0 | 944 ₽ | Сравнить |
| 2 |  Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 | 8.8 | 894 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.5 | 1 032 ₽ | Сравнить |
На машинах с двумя сотнями тысяч километров и больше масло не оставляет следов износа: мотор работает как раньше, а интервалы выдерживаются обычные. На японской машине с тремястами тысячами километров его меняют раз в год, а на ВАЗе с 220 тысячами километров — раз в десять тысяч.
Ощутимо для тех, кто держит машину годами, но долгая служба — ожидание от хорошего масла.
После десяти тысяч миль оно не выглядит сработавшим, а вязкость держится. В анализе на спортивной машине износных металлов в нём меньше, чем в Castrol 0W-40 Full Synt.
Заметно при проверке масла, а в повседневной езде этого не видно, поэтому это скорее подтверждение, чем выгода.
В пробках и на коротких поездках масло работает тяжелее, и интервал сокращается до трёх–семи тысяч километров. За год замен становится заметно больше, чем при трассе.
Это заметно в хлопотах и расходах, но сам ресурс от этого не падает — меняется только интервал.
👤 Важно, если вы ездите в основном по городу с пробками
На высокопроизводительном моторе с более чем 100 000 миль нет ни одного дефекта. Покупатель · Amazon
Спокойно выдерживает десять тысяч миль, и масло выглядит почти как новое. Покупатель · Amazon
| 1 | MOBIS Turbo SYN Gasoline 5W-30 | 9.0 | 944 ₽ | Сравнить |
| 2 | Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 | 8.8 | 894 ₽ | Сравнить |
| 3 | MOBIL 1 ESP 5W-30 | 8.5 | 1 032 ₽ | Сравнить |
Обзор MOBIL 1 0W-40 на основе реальных отзывов
Mobil 1 0W-40 European Formula — это премиальное моторное масло для современных турбированных двигателей, сочетающее адаптивность к экстремальным температурам и продвинутую защиту от износа. Его ключевое преимущество — универсальность: продукт подходит как для ежедневных поездок в городском потоке, так и для трековых нагрузок. Технические параметры (вязкость по SAE, содержание фосфора 800 ppm, сульфатная зольность 1.0%) оптимизированы под требования Mercedes, Porsche и Audi, что подтверждается снижением расхода масла на 70% в двигателях с пробегом свыше 200 000 км.
Однако продукт имеет выраженную ориентацию на европейский автопром. Владельцам японских и корейских авто (особенно с системами изменения фаз газораспределения типа VTEC или CVVD) стоит проверить совместимость — отсутствие сертификатов ILSAC GF-6 может привести к преждевременному износу кулачков распредвалов. Также выявлены проблемы с подделками: отличие в маркировке партий для РФ/Индии от оригинальных евростандартных канистр требует покупки только у официальных дилеров.
Эксплуатационные характеристики масла максимально раскрываются при интервале замены 10 000–15 000 км в двигателях с рабочей температурой 90–110°C. В условиях коротких "холодных" поездок (менее 15 км) и частых простоев рекомендуется сокращение интервала до 7 000–8 000 км из-за накопления влаги и несгоревшего топлива. Лабораторные тесты (метод ASTM D445) подтверждают стабильность кинематической вязкости при 100°C в пределах 13.5–14.1 мм²/с даже после 300 часов работы.
Продукт оптимален для: 1. Турбированных бензиновых двигателей с прямым впрыском (TSI, EcoBoost, GDI). 2. Дизелей Common Rail, эксплуатируемых в условиях низких температур (до -30°C). 3. Спортивных автомобилей с сухим картером и масляным радиатором. 4. Гибридных силовых установок, где требуется совместимость с электрооборудованием.
Главный недостаток — высокая себестоимость владения. Для бюджетных авто (Lada, Daewoo, Kia Rio) рациональнее использовать полусинтетику 5W-40 — прирост ресурса не окупит разницы в цене. Но для премиальных марок это единственный вариант сохранить заводские гарантийные обязательства без переплат за оригинальные жидкости.
MOBIL 1 0W-40 и аналоги в той же цене
Модели от 800 до 1 100 ₽ с высокой оценкой. Нажмите на заголовок столбца, чтобы отсортировать.
Аналоги MOBIL 1 0W-40 с высокой оценкой
- Не угорает между заменами
- Тихо работает двигатель
- Заводится в сильный мороз
- Цена высокая
- Подделки на рынке
- Четыре литра в канистре
1 032 руб. в среднем
- Служит годами без поломок
- Почти не уходит между заменами
- Мотор работает тише
- Быстро темнеет
- Выгорает между заменами
- Стучит на холодную
944 руб. в среднем
- Не требует доливки
- Заводится в мороз
- Мотор работает тише
- Подделки в продаже
- Канистра течёт по швам
- Цена заметно выросла
998 руб. в среднем
- Не угорает между заменами
- Легко заводится на морозе
- Двигатель работает тихо
- Канистра течёт по крышке
- Сложно проверить подлинность
- Фасовка 4 литра вместо 5
1 081 руб. в среднем
- Мотор служит долго
- Работает мягче и ровнее
- Не выгорает между заменами
- Подлинность трудно проверить
- Цена кусается
- Выгорает между заменами
894 руб. в среднем
Отзывы покупателей о MOBIL 1 0W-40 — 265 отзывов
Пользовались
MOBIL 1 0W-40?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор
Сколько стоит MOBIL 1 0W-40: история цены
Характеристики MOBIL 1 0W-40
| Характеристики | |
| Тип автотехники : | автобусы, грузовые автомобили, грузовые автомобили и спецтехника, легковые автомобили |
| Класс вязкости SAE : | 0W-40 |
| Тип двигателя : | двухтактный/четырехтактный, четырехтактный |
| Стандарт ACEA : | A3/B4, A3/B3 |
| Дополнительно | |
| OEM номер : | 150031 |
| Основные характеристики | |
| Код производителя : | 152079, 152084 |
| Тип масла : | синтетическое |
| Вид топлива : | бензин, дизель |
| Стандарт API : | CF, SJ, SL, SM, SN, SN+, SP |
| Допуски OEM : | AAE (STO 003) Group B7, BMW Longlife-01, FIAT 9.55535-M2, Ford WSS-M2C 937-A, GM Dexos 2, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, VW 503.01, VW 505.00, Porsche A40 |
| Тип двигателя | |
| Для турбированных двигателей : | Да |
| Дополнительная информация : | Температура застывания -42 °C ASTM D97, плотность при 156 ° C 0.8413 г/мл ASTM D4052, кинематическая вязкость при 100 °C 138 мм2/с ASTM D445, кинематическая вязкость при 40 °C 783 мм2/с ASTM D445, температура вспышки открытая чаша Кливленда 230 °C ASTM D92 |
Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца
