Моторное масло ЛУКОЙЛ Genesis Armortech for European Cars 5W-40: 305 отзывов, обзор, плюсы и минусы

На машине, которая проехала девять тысяч километров по трассе, за всё это время не потребовалось добавить даже пятидесяти граммов. Поэтому щуп можно смотреть раз в несколько недель, а не после каждой поездки.

Именно это и покупают: меньше доливок и меньше проверок щупа.

На машине с пробегом 195 тысяч километров уровень за тысячу километров не меняется, а на дизельном BMW X5 с пробегом 300 тысяч мотор ни разу не просил долива.

Это ощущается на каждой проверке щупа, но такой угар ожидают от хорошего масла, и отличия от соседей здесь небольшие.

Машины с пробегом 120, 150 и 170 тысяч километров работают без поломок, а самая старая из семьи, которую заливали этим маслом, ездит с 260 тысячами. Такой пробег без поломок — довод в пользу того, что масло долго держит мотор в порядке.

Долгая жизнь мотора — главное, за что выбирают масло, и здесь она подтверждена на больших пробегах.

Заметнее всего это сразу после смены масла: мотор звучит спокойнее, а на холостых ход становится ровнее. Мотор, который до этого стучал на прогреве, после замены тоже затихает.

Разница ощутима каждый день, но тишина зависит от состояния мотора, поэтому это не главная причина покупки.

В сильные морозы стартер крутит мотор ровно, и запуск не требует лишних попыток. Такой запуск проходит и на классических моторах с гидрокомпенсаторами, где шума от привода после холода нет.

Холодный запуск важен зимой, но в морозы масло проверяют и другие свойства, поэтому это не единственная причина выбрать его.

Сразу после холодного пуска гидрокомпенсаторы шумят недолго и затихают. На прогреве стук, который был раньше, исчезает, если мотор переходит на это масло.

Шум короткий и не влияет на работу мотора, поэтому это приятная мелочь.

Под клапанной крышкой и на головке блока нагара и лака не находят, и машины с большим пробегом это подтверждают. Поддон, который снимали для замены прокладки, тоже выглядел достойно, без осадков.

Чистота важна, но её ждут от хорошего масла, и на этом фоне она не главный аргумент.

Масло заметно темнеет уже через пару-тройку тысяч километров, но если двигатель остаётся чистым, цвет говорит о работе моющих присадок. Так бывает на машинах с газовым оборудованием, которые много ездят по трассе.

Цвет на щупе тревожит при каждой проверке, и понимание, что он не говорит о грязи, снимает лишние вопросы.

Если на головке блока был налёт от прежнего масла, на этом масле он уходит: головка становится чистой, а в холодное время под заливной горловиной эмульсии не видно. Промывающее действие видно и на других моторах.

Это важно при переходе с другого масла, но для новой машины почти не значимо.