Плюсы по отзывам пользователей - Почему стоит купить Continental CrossContact ATR?:
- Высокий комфорт и низкий уровень шума на асфальте:
- Пользователи отмечают, что шины обеспечивают тихую езду даже на высоких скоростях (до 160 км/ч), что редкость для AT-резины.
- Специальная конструкция протектора с зигзагообразными канавками снижает вибрации и гул, особенно на мелкофракционном асфальте.
- Мягкость боковин и амортизация мелких неровностей делают поездку комфортной, например, на Volkswagen Teramont подвеска стала ощущаться мягче.
- Отличное сцепление на сухом и мокром асфальте:
- Шины демонстрируют предсказуемое поведение в поворотах и короткий тормозной путь благодаря плотному составу резины и шашкам переменной жесткости.
- На мокрой дороге аквапланирование начинается только на высоких скоростях (от 130 км/ч), что подтверждается тестами в ливень.
- Специальные дренажные каналы эффективно отводят воду: пользователи Nissan X-Trail отмечали уверенное движение по лужам без потери контроля.
- Уверенное поведение на легком бездорожье:
- Глубокий протектор (до 14 мм в новом состоянии) и агрессивные боковые грунтозацепы обеспечивают проходимость по песку, гравию и раскисшей грунтовке.
- Самоочищение протектора работает эффективно: даже после глиняной жижи шины быстро восстанавливают сцепление.
- На примере Mitsubishi Pajero Sport шины позволяли преодолевать диагональное вывешивание без включения блокировок.
- Износостойкость и долговечность:
- При пробегах 50-100 тыс. км сохраняется 50-60% глубины протектора, что подтверждает высокое содержание кремния в резиновой смеси.
- Усиленный корд и двойной слой нейлона в каркасе предотвращают порезы: владельцы Land Rover Discovery отмечали отсутствие повреждений после эксплуатации на каменистых дорогах.
- Даже при износе до 8 мм шины сохраняют ключевые характеристики, хотя сцепление на мокрой дороге постепенно ухудшается.
- Универсальность для смешанного цикла:
- Оптимальный баланс 70/30 (асфальт/бездорожье) достигается за счет асимметричного рисунка: плотная центральная часть для стабильности + агрессивные плечевые блоки.
- Владельцы Chevrolet Niva использовали шины как всесезонные, успешно преодолевая мартовскую распутицу и летнюю засуху.
- Индекс скорости H (до 210 км/ч) позволяет комфортно двигаться по трассе, сохраняя возможности для легкого офф-роуда.
- Стабильность в колее и на неровном асфальте:
- Жесткая центральная канавка и V-образное расположение шашек уменьшают эффект "плавания" в колейности, что отмечали водители тяжелых кроссоверов типа Touareg.
- На разбитых дорогах шины "проглатывают" стыки плит и мелкие выбоины без ударов в подвеску благодаря гибким боковинам.
- Давление 2.0-2.2 атм (рекомендованное для внедорожников) обеспечивает баланс между комфортом и нагрузочной способностью.
- Повышенная безопасность за счет конструкции:
- Технология Traction Grooves — специальные насечки на шашках — улучшает сцепление на скользких поверхностях, что отмечали при езде по мокрой траве.
- Усиленные борта с защитным резиновым бандажом предотвращают повреждения при контакте с бордюрами или камнями.
- Сниженный риск проколов: многослойный брекер с арамидными волокнами выдерживает удары о острые камни, как показали тесты в карельских карьерах.
Минусы по отзывам пользователей:
- Слабая зимняя эффективность:
- При температуре ниже -5°C резина "дубеет", теряя эластичность: на льду тормозной путь увеличивается на 30-40% по сравнению с шипованной резиной.
- Владельцы Subaru Forester жаловались на снос задней оси в поворотах даже на укатанном снегу, несмотря на полный привод.
- Маркировка M+S не гарантирует безопасность: при гололеде шины ведут себя как "пластиковые бублики", по словам пользователей из Подмосковья.
- Склонность к забиванию протектора:
- Мелкие камни и глиняные комья застревают между шашками, создавая вибрации и снижая сцепление — проблема всех AT-шин с агрессивным рисунком.
- На щебеночных дорогах шины начинают "цокать", что заметно при открытых окнах.
- После грязевых участков требуется ручная очистка: застрявшие камни могут повредить покрытие при длительной езде.
- Увеличенный расход топлива:
- Высокое сопротивление качению из-за массивного протектора добавляет 0.8-1.5 л/100 км, особенно заметно на тяжелых внедорожниках типа Land Cruiser.
- Владелец Volkswagen Tiguan отмечал рост расхода с 8.5 до 9.7 л/100 км в смешанном цикле.
- Вес шины 265/65 R17 — 18.5 кг против 15 кг у шоссейных аналогов — дополнительная нагрузка на подвеску и трансмиссию.
- Ограничения в тяжелой грязи:
- В глубокой глинистой колее протектор забивается за 10-15 метров, после чего шины превращаются в "лысые", как отмечали тестировавшие на УАЗ Патриот.
- Отсутствие полноценных грунтозацепов по центру снижает эффективность в болотистой местности.
- Для экстремального бездорожья требуется снижение давления до 1.2 атм, что не всегда удобно для повседневной эксплуатации.
- Проблемы с балансировкой:
- Некоторые экземпляры (особенно размерности 265/65 R17) требуют до 80 г балансировочных грузов, что может указывать на неидеальную геометрию.
- Владелец Duster 2016 года столкнулся с необходимостью повторной балансировки после 600 км пробега.
- Возможная причина — жесткие боковины, осложняющие посадку на диск.
- Жесткость на низком давлении:
- При рекомендованном давлении 2.0-2.2 атм на ухабистых дорогах передаются удары в салон, что критиковали владельцы Suzuki Grand Vitara.
- Снижение давления для бездорожья до 1.5 атм лишь частично решает проблему, но увеличивает риск разбортовки.
- Сравнение с более мягкими Cooper Discoverer AT3 показало худшую фильтрацию неровностей.
- Высокая цена и ограниченная доступность:
- Стоимость на 20-30% выше, чем у конкурентов вроде Yokohama Geolandar AT, при сопоставимых характеристиках.
- Дефицит размеров 265/70 R17 и других нестандартных вариантов в регионах.
- Наклейка "Made for SUV" не всегда оправдана: для тяжелых пикапов типа Ford Ranger лучше выбрать специализированные модели.
Обзор Continental CrossContact ATR*:
Однако за универсальность приходится платить. Во-первых, зимние характеристики далеки от специализированной резины: уже при -5°C сцепление на льду становится опасным, а в рыхлом снегу требуется постоянное включение полного привода. Во-вторых, типичные для AT-шин недостатки — забивание протектора мелкими камнями и увеличенный расход топлива (до +1.5 л/100 км). В-третьих, цена на 25-30% выше, чем у многих конкурентов, при этом в экстремальной грязи CrossContact ATR всё равно потребует замены на MT-резину.
Идеальный пользователь этих шин — владелец кроссовера или внедорожника, который ценит комфорт на асфальте, но регулярно выезжает на природу. Например, для рыбалки, охоты или поездок на дачу по разбитым грунтовкам. Шины хорошо проявили себя в межсезонье — уверенно держат дорогу в слякоть и мокрый снег, но для полноценной зимы нужна отдельная "обувь". Также они подойдут жителям сельской местности, где асфальт чередуется с участками гравийных и песчаных дорог.
Технические особенности, обеспечивающие характеристики:
1. Смешанная шашечная структура — центральные блоки уменьшены для снижения шума, плечевые — увеличены для сцепления на бездорожье.
2. 3D-ламели — улучшают сцепление на мокрой дороге без потери стабильности.
3. Двойной нейлоновый слой в брекере — защита от проколов без утяжеления.
4. Переменный угол наклона дренажных канавок — эффективный отвод воды и самоочищение.
Резюме: CrossContact ATR — не для экстремалов, а для прагматиков. Если вы не штурмуете болота, но хотите иметь страховку на случай плохих дорог — это оптимальный выбор. Но при преобладании бездорожья в пробеге или частых зимних поездках лучше рассмотреть специализированные модели.
*Выделили главное проанализировав реальные мнения покупателей с применением AI
101 отзывов пользователей o Continental CrossContact ATR
Пользовались
Continental CrossContact ATR?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор
Лунатик-7JIXD
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
Continental crosscontact AT M+S.
Кратко: очень решает глубина протектора, износостойкая, шумная, не любит глину, прочные корд и боковина, дорогая по цене, сама по себе довольно тяжелая.
Далее развернуто. Пересел с КИА Опирус на ЛР, стало высоко, центр тяжести по другому ощущается, поэтому стиль вождения изменился с умеренно агрессивного в поворотах на седане до более плавного на внедорожнике. Пересел в конце октября 2014 года, дороги были мокрые, но снег первый растаял, а зима еще не пришла. На ЛР стояли почти новые кроссконтакт ат, с ними и вошел в зиму из луж. Удивило поведение нешипованных шин в первый гололед |понятно, что я привыкал к машине и не лихачил|. Утром выезжать, а дорога это асфальт, на котором лежит несколько см перемолотой шуги и под ней лед, ну прямо сурово для нешипов, где продувалось шоссе шуги не было, был глазированный льдом асфальт. 60 кмч в лучшем случае, все едут 40, если нет встречки обгон крайне уверенный и реально предсказуемый, несколько машин в кювете нежатся, стремновато, но шина гребет шугу, после обгона на льду тормозил путем съезда правыми колесами в обочинный навал и машину не разворачивало, а просто более резко тормозило снегом до скорости потока |все же диско машина тяжелая, седаном я так не рискнул бы| . Откатал так 2 сезона не переобуваясь. На 2016 купил на зиму шипы, а все потому что у моей АТ протектор упал до 8 мм, при изначальных 14! И эта разница очень почувствовалась в худшую сторону. А когда протектор упал до 5 мм тут и сугробы стали проблемой небольшой и в багаже поселилась лопата на постоянку, хотя я не офроадник, да и на дороге исчезла уверенность на шуге и льду.
Как резюме: пока протектор глубокий, шина работает уверенно, но с истиранием шина становится хуже, заметно хуже, условная граница 9-10 мм. Щас 2020 год, общий пробег чисто на конти около 100 000 км, что явно говорит об износостойкости. Если бы еще выпускалась купил бы не думая, ибо в переходный период с сезона на сезон вообще не стремаешься за управляемость.
Зета-Орион-9VDQF
13.09.2023
Оценка пользователя
Великолепно
- + ATR оказалась очень комфортной – тихой и совсем не жесткой.
Еще один приятный сюрприз – очень хороший зацеп на сухом твердом покрытии и хороший на мокром.
По песку и травке тянет отлично, грязную жижу раздвигает уверенно, даже не требуя включить межосевую блокировку. - - Единственное замечание касается поведения на влажной дороге. Машина в пределе начинает скользить передними колесами наружу, распрямляя траекторию. Хотелось бы более нейтрального поведения.
Этот Шевик со своего первого километра обслуживает шинные испытания. А потому работает в основном на асфальте, причем на коротком плече (город-пригород), очень часто с прицепом, таская шины между складом, шиномонтажом и полигоном. Bесной 2019 года решили опробовать новинку того времени – CrossContact ATR. В иерархии шин для внедорожников эта модель «смещена» ближе к асфальту так, что находится примерно посередине между продуктами категории A/T и H/T. Доли асфальта и грунта составляют 70 на 30 процентов.
С самого начала мы ожидали повышенных шума и вибронагруженности, того, чем обычно грешат крупношашечные шины А/Т. Однако первые километры приятно удивили – ATR оказалась очень комфортной – тихой и совсем не жесткой. Оценка между «хорошо» и «отлично».
Еще один приятный сюрприз – очень хороший зацеп на сухом твердом покрытии и хороший на мокром. Единственное замечание касается поведения на влажной дороге. Машина в пределе начинает скользить передними колесами наружу, распрямляя траекторию. Впрочем, согласно теории автомобиля снос считается более безопасным явлением, чем занос.
В тяжелый оффроуд, такой как расквашенные чернозем или глина, глубокие колеи, мы не лазили – не было нужды. А вот легкий ни разу не поставил в неудобное положение и не заставил взяться за лопату. По песку и травке тянет отлично, грязную жижу раздвигает уверенно, даже не требуя включить межосевую блокировку.
В настоящий момент пробег шин подбирается к 20 тысячам. Глубина канавок протектора уменьшилась примерно вполовину. Однако характеристики покрышек практически не изменились. Разве что шум качения стал чуть-чуть прослушиваться в какофонии звуков, издаваемых Шевиком, у которого пробег перевалил за 150 тысяч. Давление держим 2,0 атм, без вариантов.
Больше информации о шинах на нашем канале Яндекс.Дзен
https://zen.yandex.ru/id/62584c0fcaa74e1828395386
Сириус-7YMLP
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Адекватное поведение на мокром и сухом асфальте, при этом для АТ практически не шумит. На трассе не замечает стыки. Адекватно реагирует на колею и глубокие лужи на скорости. Отлично гребет по песку, траве, земле и щебню, ни разе не подводила. Диагональное вывешивание на мокрой траве - легко и непринужденно. По песчаному карьеру если не закапывать, тоже отличный результат. На трассе свыше 120-130 понимаешь на чем едешь, появляется хороший внешний фон (гул), но музыку погромче и нормуль. Брал баллон за 7.500 р., по сравнению с одноклассниками просто копейки при всех плюсах.
- - Езжу на Прадо в размерности 265/65/17, расход бензина + 2-3 литра (город-трасса неважно), как писали ранее, очень любит щебень. За один раз можно наковырять приличную горсть. По глине быстро забивается протектор и "как корова на льду", практически не управляем.
Альфа-Юнит-8RYOH
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Более мягкая в сравнение со штатным для шеви нивы GLC конти 4на4 (понятно, что разные классы, но комплектация внедорожника хотя бы АТшкой представляется более разумной, хотя я и на 4на4 много где полазил).
Не заметил глобального увеличения расхода со штатной покрышкой (смотря как выбирать: хотите чувствовать уверенность и на дороге и вне, или поллитра бензина на сотню считаете).
Не услышал и обещанного шума. В шевике хватает шумов и легкий шум этой резины по мне ей к лицу.
Как было сказано выше - все-равно что под колесами (в разумных пределах конечно, а если совсем в чвань, то Вам МТ).
Рулиться хорошо.
Это континенталь (уже более 10 лет на разных машинах езжу только на нем в различных классах и размерах и ни разу не разочаровал, кроме липучки, но опять же какие задачи). - - Не заметил
Плазмоид-4LKDB
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
- + Внешний вид, проходимость грязь-песок, асфальт тоже нет претензий, тихий ход
- - увеличился расход топлива, собирает камешки и грязь
Как и все долго выбирал и остановился на ContiCrossContact AT. Из всех АТешек достаточно спокойная по рисунку и смотрится на кроссовере не слишком кричаще. Направление протектора способствует отводу воды - для трассы, да и для выброса залипшей грязи самое то. Шум... не заметил... моя зимняя Ultra Grip Extreme шумит на асфальте больше. Вот что реально правда, то это повышенный расход (где-то на литру вырос).
В общем выбором доволен, с поставленными задачами справляется на ура, ну а расход... все одно у полноценного джипа он выше будет.
ps: паркуюсь на газоне и в дождливую погоду протектор собирает в себя мокрый грунт, при езде конечно легко очищается, но на месте стоянки уже канавы накатал.
ИнфраГость-4EDAQ
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Низкий уровень шума (для a/t резины), адекватное торможение, стойкость к аквапланированию
- - Чувствуется колейность, очень любит собирать в протектор камешки.
Нейрон-8UZSP
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
- + В грязи устойчива. Если не выпендриваться доедешь везде и в любую погоду. В глине нужно спускать до 1.2 иначе мылится и не едет. Аквапланирование отсутствует как вид. Выглядит на 5 с плюсом.)
- - Расход топлива +15-20% к тому что было на шоссейной резине. Курсовая устойчивость слабая. Приходится подруливать, особенно на высоких скоростях. Я думаю это связано с отсутствием центральной канавки на протекторе. Клею в асфальте не любит. Борт мягкий, пятно контакта жесткое, поэтому ездить шумно и не очень комфортно, хотя я лично через неделю перестал заморачиваться. Ну и цена конечно кусачая.
Квазар-7KDRE
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Шеви-нива размер205/70R15
На мой взгляд по совокупности характеристик весьма сбалансированная шина. На асфальте практически не слышнА, для А/Т, реакции на руль и тормоза адекватные. На раскисшей грунтовке едет и тормозит прогнозируемо. Проходимость-твёрдая четвёрка! Колею не пробовал. - - На асфальте чувствуется колейность (в силу развитой плечевой зоны, ИМХО). Не самая доступная. На асфальте, особенно мокром, осторожнее!
Кварковец-3WFZV
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Нешумная, комфортная, неплохая проходимость
- - Нет в размере 265/70 r 17
Лучшая АТ на рынке - ИМХО.
Нейрон-7NPRN
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Отличное и комфортное поведение на сухом асфальте.
Отличное поведение на мокром асфальте - позднее аквапланирование.
Не шумная - для АТ-ишки, конечно.
Отлично ведет себя на грунте, при сбросе давления позволяет преодолеть мокрую глиняную колею. - - Дороговата.
Опытное ухо да услышит небольшой гул, характерный для грязевой резины (не критично).
Отъездил прошлый сезон на Disco3 (255/60R18) - чуть замято плечо на одном колесе (видимо из-за сход/развала), остальные - как новые.
Взял еще один комплект на Disco4 в этом же размере.
P.S.Это летняя резина! Пробовал ездить на ней в начале зимы - на льду плохо тормозит и управляется - сразу перешел на шипы. Не понятно сравнение с зимней шиповкой (особенно по шуму ;-)
Гиперион-2KRGI
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Пользую 235/65/17
машина Туарег 2,5 2009
Боялся шума - нет его... небольшой незначительный фон работы протектора наверное немного слышен, но при зактрытых окнах и до скорости 140 все ОК!
Рулится отлично!
Тормозит тож без проблем.
Вне дорог пока не пробовал, но... осенью 2010 был на Туарег экспириенс. Организатор Фольксваген рус.
Так там по буеракам и прочим места м ездили Туареги и Тигуана именно на этой резине все отлично!
Резина стоит, чтоб ее купить и эксплуатировать.
Ведь с ней потенциал машины раскрывается сильнее, а то купить серьезную машиу и не совсем адекватную резину...
Это как на охоты идти в туфельках. А может оденем обувь для путешествий, ну как вариант, если не хотите болотные сапоги?
Удачи!
Пандорец-3BHOM
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
Брал Новую Шевроле Ниву LE на этой резине,пробег на данный момент 26900км,Резина отлично зарекомендовала себя как на асфальте,так и на бездорожье,режим эксплуатации 50% дорога 50% внедорог зимой и летом,на асфальте достаточно тихая(раздатка на ниве куда больше орет),отлично держит мокрую дорогу. Бездорожье: на глине держится хорошо,самоочищение протектора замечательно,ошметки грязи даже на крыше,в лесной колее держится превоскодно(с блокировкой). Зима,в рухлом снегу закапывается,нужно чётко регулировать натяг газа,на льду как корова,не тормозит почти.Если стравить до 1 атм то по лесной колее ехать можно уверено. За весь период эксплуатации 26900км 1год и 1 месяц износ 50%(8мм остаток протектора)
НоваГость-8BHQI
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Мягкость хода автомобиля
- - Подъедает топливо, шумная
НоваГость-6YJCR
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
- + Мягкая, тихая, гребучая
- - Увеличенный расход топлива,
Гелиос-0VKNA
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
Покупал резину на НИВУ вместе с дисками в Мосавтошине. Отличный магазин. Все путем. Цена нормальная. тут же бесплатный шиномонтаж. Сами шины понравились. Для среднего бездорожья отлично работают, в то же время - по трассе ходят 140 км/ч. Выглядят брутально, также и ездят.
Из минусов - в них забиваются мелкие камешки. но это проблема всех шин такого класса.
Резина не шумная, летом по асфальту ездить приятно.
Зимой на них ездить я бы не советовал. Резина все-таки летняя. Пятнышки контакта плоские и широкие. Можно сильно проскользить на ней. лучше на зиму ставить зимнюю такого же класса и на шипах.
Вектрон-2IXXY
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
После установки шин на автомобиль Pajero 4, который знаменит жесткостью подвески, стало существенно комфортней. Даже усилившийся шум (почти как на зимней резине) не омрачает комфорт от мягкости хода машины. На асфальте поведение вполне достойное - проблем нет. В грязи опробовал всего несколько раз - замыливается чуть дольше штатных всесезонных Бриджей - хватает на 15 метров глинозема, далее машина слабоуправляема. Заметил, что электронная противобуксовочная система срабатывает реже, значит сцепление с грунтом стало все же лучше.
Кронос-1YUIK
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Мягкая, Тихая, Нормальный вес, достаточно толстый корд, высокий рисунок протектора.
- - новой очень хорошо набирает гравий. т.е. по асфальту с открытыми окнами "цокает" и иногда кидается камнями (слышно как камень бьет по арке).
В X-Trail T30 на запаске помещается в отсек, но немного выпирает по высоте - придется изготовить свою крышку запаски - без утолщения для ручки. тогда выпирать не будет.
Плазмоид-9KNPY
30.11.2024
Оценка пользователя
Плохо
Резина для города и для выезда на природу в сухую погоду. На асфальте ведёт себя превосходно. В грязь "замыливается" и машина становится неуправляемая. В снегу идёт неплохо, но исчезает торможение, видно, снег налипает, забивает протекторы ( мокрый). Меня с горки в снег понесло, остановила берёза. На ДЕФЕ была штатная, отъездил 4 года, езжу на охоту, рыбалку. Протектор стёрся, больше на передних колёсах, ставлю назад, меняю местами. Пора менять резину. Второй раз не возьму.
Эксопилот-8PRUH
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
- + Для универсальных шин понравилось то,как работают на гравии.Гребут очень хорошо.
Неплохо держат асфальт.Хорошо едут на грунте. - - Слабая работа в грязи.Низкий протектор месит глину, и машина рискует сесть на пузо.Главное резко не газовать.
Не смог подняться на небольшой травяной склон.
ТерраБот-6KCRE
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
Поставил перед поездкой в Крым. Зарекомендовали себя на оценку отлично. Минимальный шум для такого типа шин и хорошее сцепление с дорогой на сухом асфальте. Поднимался в горы, к водопадам - нареканий нет. Выезжал на берег вплотную к морю и там, где на моих глазах " садились" садились внедорожники стандартной комплектации, я чувствовал себя уверенно. Отлично шины себя зарекомендовали на мокром асфальте.
НаноПилигрим-6UIRB
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
Я ЕЗДИЛ НА ЛИФАН Х60 ТЯЖЕЛОВАТЫ КОНЕЧНО ДЛЯ ПЕР. ПР. НО ЗАТО БЕЗ ПРОБУКСОВОК.ДО ЛИФАНА 20 ЛЕТ НА НИВАХ ЖОПУ ОТБИВАЛ, ЛИФАН НА КОНТИ НИРАЗУ НЕ ПОДВЕЛ.ГЛИНА ЕЕ КОНЕК.ЕЗЖУ НА ДОН БЕЗ ОГЛЯДКИ НА ПОГОДУ,НО БЕЗ ФАНАТИЗМА КОНЕЧНО,КОЛЕЯ БЫВАЕТ СЛИШКОМ ГЛУБОКАЯ.НА ТРАССЕ РАСХОД НОРМ А ВОТ ГОРОД +3 Л.СМЕЛО КУШАЕТ.ТОРМОЗИТ НА УРА КРОМЕ ПО ПЕСКУ НА ОСФ.ВСЕ ХОРОШО ТОЛЬКО БЕНЗИН ЖАЛКО !ДУМАЙТЕ САМИ.С УВАЖЕНИЕМ ДЯДЯ ГЕНА.
Сатурниан-7ICRK
30.11.2024
Оценка пользователя
Хорошо
Курсовая устойчивость на шоссе улучшается после 1-2 тысячи км. пробега.
Мягкие, шумные. В грязи еще не был, но, думаю, сенсации ждать не стоит, ведь шина АТ и неплохо бы бросить в кузов парочку цепей для колес. Нравится их, предполагаемая, крепкость. При этом они чуть тяжелее обычных, труднее в установке на диск и хуже в балансировке.
Несмотря на то, что в основном езжу по шоссе, мне они приятны.
ТехноНаблюдатель-1AYIS
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + Мягкость хода автомобиля
- - Подъедает топливо, шумная
Квазар-1FUUW
30.11.2024
Оценка пользователя
Великолепно
- + - отличная проходимость по грязи/песку/траве/т.д.
- относительно тихая на трассе
- адекватная цена - - - камешки в протекторе - да не смешите! это такая мелочь...
Лучшие цены сегодня на Continental CrossContact ATR
График изменения цены Continental CrossContact ATR
Обзоры и руководства на Continental CrossContact ATR
Характеристи Continental CrossContact ATR
| Общие характеристики | |
| Сезонность : | летние |
| Назначение : | для внедорожника |
| Шипы : | нет |
| Камерные : | нет |
| Диаметр : | R16, R17, R18, R15 |
| Типоразмер | |
| Ширина профиля : | 255, 215, 245, 265, 235, 225 |
| Высота профиля : | 75, 70, 60, 65, 55 |
| Индексы скорости и нагрузки | |
| Индекс максимальной скорости : | T (до 190 км/ч), V (до 240 км/ч), H (до 210 км/ч) |
| Другие функции и особенности | |
| Тип рисунка протектора : | симметричный |
| Технология RunFlat : | нет |
| Направленный протектор : | нет |
| Шипуемые : | нет |
| Технология Seal : | нет |
| Технология "тихие шины" : | нет |
| Дополнительная информация : | Тип конструкции - радиальный, тип профиля - широкопрофильные |
Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца
