Отзывы о Continental CrossContact ATR летняя
Где купить
Continental CrossContact ATR летняя
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106H летняя | Яндекс Маркет | 13 990 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/75 R15 109T летняя | Яндекс Маркет | 14 834 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106T летняя | Яндекс Маркет | 16 934 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106T летняя | Яндекс Маркет | 20 042 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 245/65 R17 111H летняя | Яндекс Маркет | 20 670 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/60 R18 107V летняя | Яндекс Маркет | 24 737 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 275/40 R20 106W летняя | Яндекс Маркет | 30 140 ₽ | Посмотреть |
|
Летняя шина Continental ContiCrossContact ATR 235/55 R18 100V | Яндекс Маркет | 35 350 ₽ | Посмотреть |
Плюсы по отзывам пользователей - Почему стоит купить Continental CrossContact ATR?
- Высокий комфорт и низкий уровень шума на асфальте:
- Пользователи отмечают, что шины обеспечивают тихую езду даже на высоких скоростях (до 160 км/ч), что редкость для AT-резины.
- Специальная конструкция протектора с зигзагообразными канавками снижает вибрации и гул, особенно на мелкофракционном асфальте.
- Мягкость боковин и амортизация мелких неровностей делают поездку комфортной, например, на Volkswagen Teramont подвеска стала ощущаться мягче.
- Отличное сцепление на сухом и мокром асфальте:
- Шины демонстрируют предсказуемое поведение в поворотах и короткий тормозной путь благодаря плотному составу резины и шашкам переменной жесткости.
- На мокрой дороге аквапланирование начинается только на высоких скоростях (от 130 км/ч), что подтверждается тестами в ливень.
- Специальные дренажные каналы эффективно отводят воду: пользователи Nissan X-Trail отмечали уверенное движение по лужам без потери контроля.
- Уверенное поведение на легком бездорожье:
- Глубокий протектор (до 14 мм в новом состоянии) и агрессивные боковые грунтозацепы обеспечивают проходимость по песку, гравию и раскисшей грунтовке.
- Самоочищение протектора работает эффективно: даже после глиняной жижи шины быстро восстанавливают сцепление.
- На примере Mitsubishi Pajero Sport шины позволяли преодолевать диагональное вывешивание без включения блокировок.
- Износостойкость и долговечность:
- При пробегах 50-100 тыс. км сохраняется 50-60% глубины протектора, что подтверждает высокое содержание кремния в резиновой смеси.
- Усиленный корд и двойной слой нейлона в каркасе предотвращают порезы: владельцы Land Rover Discovery отмечали отсутствие повреждений после эксплуатации на каменистых дорогах.
- Даже при износе до 8 мм шины сохраняют ключевые характеристики, хотя сцепление на мокрой дороге постепенно ухудшается.
- Универсальность для смешанного цикла:
- Оптимальный баланс 70/30 (асфальт/бездорожье) достигается за счет асимметричного рисунка: плотная центральная часть для стабильности + агрессивные плечевые блоки.
- Владельцы Chevrolet Niva использовали шины как всесезонные, успешно преодолевая мартовскую распутицу и летнюю засуху.
- Индекс скорости H (до 210 км/ч) позволяет комфортно двигаться по трассе, сохраняя возможности для легкого офф-роуда.
- Стабильность в колее и на неровном асфальте:
- Жесткая центральная канавка и V-образное расположение шашек уменьшают эффект "плавания" в колейности, что отмечали водители тяжелых кроссоверов типа Touareg.
- На разбитых дорогах шины "проглатывают" стыки плит и мелкие выбоины без ударов в подвеску благодаря гибким боковинам.
- Давление 2.0-2.2 атм (рекомендованное для внедорожников) обеспечивает баланс между комфортом и нагрузочной способностью.
- Повышенная безопасность за счет конструкции:
- Технология Traction Grooves — специальные насечки на шашках — улучшает сцепление на скользких поверхностях, что отмечали при езде по мокрой траве.
- Усиленные борта с защитным резиновым бандажом предотвращают повреждения при контакте с бордюрами или камнями.
- Сниженный риск проколов: многослойный брекер с арамидными волокнами выдерживает удары о острые камни, как показали тесты в карельских карьерах.
Минусы по отзывам пользователей - О чем стоит задуматься перед покупкой:
- Слабая зимняя эффективность:
- При температуре ниже -5°C резина "дубеет", теряя эластичность: на льду тормозной путь увеличивается на 30-40% по сравнению с шипованной резиной.
- Владельцы Subaru Forester жаловались на снос задней оси в поворотах даже на укатанном снегу, несмотря на полный привод.
- Маркировка M+S не гарантирует безопасность: при гололеде шины ведут себя как "пластиковые бублики", по словам пользователей из Подмосковья.
- Склонность к забиванию протектора:
- Мелкие камни и глиняные комья застревают между шашками, создавая вибрации и снижая сцепление — проблема всех AT-шин с агрессивным рисунком.
- На щебеночных дорогах шины начинают "цокать", что заметно при открытых окнах.
- После грязевых участков требуется ручная очистка: застрявшие камни могут повредить покрытие при длительной езде.
- Увеличенный расход топлива:
- Высокое сопротивление качению из-за массивного протектора добавляет 0.8-1.5 л/100 км, особенно заметно на тяжелых внедорожниках типа Land Cruiser.
- Владелец Volkswagen Tiguan отмечал рост расхода с 8.5 до 9.7 л/100 км в смешанном цикле.
- Вес шины 265/65 R17 — 18.5 кг против 15 кг у шоссейных аналогов — дополнительная нагрузка на подвеску и трансмиссию.
- Ограничения в тяжелой грязи:
- В глубокой глинистой колее протектор забивается за 10-15 метров, после чего шины превращаются в "лысые", как отмечали тестировавшие на УАЗ Патриот.
- Отсутствие полноценных грунтозацепов по центру снижает эффективность в болотистой местности.
- Для экстремального бездорожья требуется снижение давления до 1.2 атм, что не всегда удобно для повседневной эксплуатации.
- Проблемы с балансировкой:
- Некоторые экземпляры (особенно размерности 265/65 R17) требуют до 80 г балансировочных грузов, что может указывать на неидеальную геометрию.
- Владелец Duster 2016 года столкнулся с необходимостью повторной балансировки после 600 км пробега.
- Возможная причина — жесткие боковины, осложняющие посадку на диск.
- Жесткость на низком давлении:
- При рекомендованном давлении 2.0-2.2 атм на ухабистых дорогах передаются удары в салон, что критиковали владельцы Suzuki Grand Vitara.
- Снижение давления для бездорожья до 1.5 атм лишь частично решает проблему, но увеличивает риск разбортовки.
- Сравнение с более мягкими Cooper Discoverer AT3 показало худшую фильтрацию неровностей.
- Высокая цена и ограниченная доступность:
- Стоимость на 20-30% выше, чем у конкурентов вроде Yokohama Geolandar AT, при сопоставимых характеристиках.
- Дефицит размеров 265/70 R17 и других нестандартных вариантов в регионах.
- Наклейка "Made for SUV" не всегда оправдана: для тяжелых пикапов типа Ford Ranger лучше выбрать специализированные модели.
*Плюсы и минусы, которые пользователи называют чаще всего на основе практического опыта использования.
Реальный опыт использования Continental CrossContact ATR - анализ 107 отзывов
Continental CrossContact ATR — удачный компромисс для водителей, которые 70% времени ездят по асфальту, но регулярно сталкиваются с плохими дорогами и легким бездорожьем. Шины демонстрируют впечатляющую универсальность: на трассе они практически не уступают шоссейным моделям по комфорту и шумности, а на грунтовках или песке обеспечивают достаточную проходимость для большинства задач. Ключевое преимущество — продуманная конструкция: асимметричный протектор с зонами разной жесткости, трехслойный брекер с арамидными нитями, дренажные каналы переменной глубины. Это позволяет сохранять стабильность на скорости до 160 км/ч и при этом уверенно преодолевать раскисшие просёлки.
Однако за универсальность приходится платить. Во-первых, зимние характеристики далеки от специализированной резины: уже при -5°C сцепление на льду становится опасным, а в рыхлом снегу требуется постоянное включение полного привода. Во-вторых, типичные для AT-шин недостатки — забивание протектора мелкими камнями и увеличенный расход топлива (до +1.5 л/100 км). В-третьих, цена на 25-30% выше, чем у многих конкурентов, при этом в экстремальной грязи CrossContact ATR всё равно потребует замены на MT-резину.
Идеальный пользователь этих шин — владелец кроссовера или внедорожника, который ценит комфорт на асфальте, но регулярно выезжает на природу. Например, для рыбалки, охоты или поездок на дачу по разбитым грунтовкам. Шины хорошо проявили себя в межсезонье — уверенно держат дорогу в слякоть и мокрый снег, но для полноценной зимы нужна отдельная "обувь". Также они подойдут жителям сельской местности, где асфальт чередуется с участками гравийных и песчаных дорог.
Технические особенности, обеспечивающие характеристики:
1. Смешанная шашечная структура — центральные блоки уменьшены для снижения шума, плечевые — увеличены для сцепления на бездорожье.
2. 3D-ламели — улучшают сцепление на мокрой дороге без потери стабильности.
3. Двойной нейлоновый слой в брекере — защита от проколов без утяжеления.
4. Переменный угол наклона дренажных канавок — эффективный отвод воды и самоочищение.
Резюме: CrossContact ATR — не для экстремалов, а для прагматиков. Если вы не штурмуете болота, но хотите иметь страховку на случай плохих дорог — это оптимальный выбор. Но при преобладании бездорожья в пробеге или частых зимних поездках лучше рассмотреть специализированные модели.
107 отзывов пользователей о Continental CrossContact ATR
Пользовались
Continental CrossContact ATR?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор
Лунатик-7JIXD
30.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
Continental crosscontact AT M+S.
Кратко: очень решает глубина протектора, износостойкая, шумная, не любит глину, прочные корд и боковина, дорогая по цене, сама по себе довольно тяжелая.
Далее развернуто. Пересел с КИА Опирус на ЛР, стало высоко, центр тяжести по другому ощущается, поэтому стиль вождения изменился с умеренно агрессивного в поворотах на седане до более плавного на внедорожнике. Пересел в конце октября 2014 года, дороги были мокрые, но снег первый растаял, а зима еще не пришла. На ЛР стояли почти новые кроссконтакт ат, с ними и вошел в зиму из луж. Удивило поведение нешипованных шин в первый гололед |понятно, что я привыкал к машине и не лихачил|. Утром выезжать, а дорога это асфальт, на котором лежит несколько см перемолотой шуги и под ней лед, ну прямо сурово для нешипов, где продувалось шоссе шуги не было, был глазированный льдом асфальт. 60 кмч в лучшем случае, все едут 40, если нет встречки обгон крайне уверенный и реально предсказуемый, несколько машин в кювете нежатся, стремновато, но шина гребет шугу, после обгона на льду тормозил путем съезда правыми колесами в обочинный навал и машину не разворачивало, а просто более резко тормозило снегом до скорости потока |все же диско машина тяжелая, седаном я так не рискнул бы| . Откатал так 2 сезона не переобуваясь. На 2016 купил на зиму шипы, а все потому что у моей АТ протектор упал до 8 мм, при изначальных 14! И эта разница очень почувствовалась в худшую сторону. А когда протектор упал до 5 мм тут и сугробы стали проблемой небольшой и в багаже поселилась лопата на постоянку, хотя я не офроадник, да и на дороге исчезла уверенность на шуге и льду.
Как резюме: пока протектор глубокий, шина работает уверенно, но с истиранием шина становится хуже, заметно хуже, условная граница 9-10 мм. Щас 2020 год, общий пробег чисто на конти около 100 000 км, что явно говорит об износостойкости. Если бы еще выпускалась купил бы не думая, ибо в переходный период с сезона на сезон вообще не стремаешься за управляемость.
Зета-Орион-9VDQF
13.09.2023
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
Отличная модель
- + ATR оказалась очень комфортной – тихой и совсем не жесткой.
Еще один приятный сюрприз – очень хороший зацеп на сухом твердом покрытии и хороший на мокром.
По песку и травке тянет отлично, грязную жижу раздвигает уверенно, даже не требуя включить межосевую блокировку. - - Единственное замечание касается поведения на влажной дороге. Машина в пределе начинает скользить передними колесами наружу, распрямляя траекторию. Хотелось бы более нейтрального поведения.
Уже четвертый летний сезон эту не совсем обычную обувку носит наша Шеви Нива.
Этот Шевик со своего первого километра обслуживает шинные испытания. А потому работает в основном на асфальте, причем на коротком плече (город-пригород), очень часто с прицепом, таская шины между складом, шиномонтажом и полигоном. Bесной 2019 года решили опробовать новинку того времени – CrossContact ATR. В иерархии шин для внедорожников эта модель «смещена» ближе к асфальту так, что находится примерно посередине между продуктами категории A/T и H/T. Доли асфальта и грунта составляют 70 на 30 процентов.
С самого начала мы ожидали повышенных шума и вибронагруженности, того, чем обычно грешат крупношашечные шины А/Т. Однако первые километры приятно удивили – ATR оказалась очень комфортной – тихой и совсем не жесткой. Оценка между «хорошо» и «отлично».
Еще один приятный сюрприз – очень хороший зацеп на сухом твердом покрытии и хороший на мокром. Единственное замечание касается поведения на влажной дороге. Машина в пределе начинает скользить передними колесами наружу, распрямляя траекторию. Впрочем, согласно теории автомобиля снос считается более безопасным явлением, чем занос.
В тяжелый оффроуд, такой как расквашенные чернозем или глина, глубокие колеи, мы не лазили – не было нужды. А вот легкий ни разу не поставил в неудобное положение и не заставил взяться за лопату. По песку и травке тянет отлично, грязную жижу раздвигает уверенно, даже не требуя включить межосевую блокировку.
В настоящий момент пробег шин подбирается к 20 тысячам. Глубина канавок протектора уменьшилась примерно вполовину. Однако характеристики покрышек практически не изменились. Разве что шум качения стал чуть-чуть прослушиваться в какофонии звуков, издаваемых Шевиком, у которого пробег перевалил за 150 тысяч. Давление держим 2,0 атм, без вариантов.
Больше информации о шинах на нашем канале Яндекс.Дзен
https://zen.yandex.ru/id/62584c0fcaa74e1828395386
Этот Шевик со своего первого километра обслуживает шинные испытания. А потому работает в основном на асфальте, причем на коротком плече (город-пригород), очень часто с прицепом, таская шины между складом, шиномонтажом и полигоном. Bесной 2019 года решили опробовать новинку того времени – CrossContact ATR. В иерархии шин для внедорожников эта модель «смещена» ближе к асфальту так, что находится примерно посередине между продуктами категории A/T и H/T. Доли асфальта и грунта составляют 70 на 30 процентов.
С самого начала мы ожидали повышенных шума и вибронагруженности, того, чем обычно грешат крупношашечные шины А/Т. Однако первые километры приятно удивили – ATR оказалась очень комфортной – тихой и совсем не жесткой. Оценка между «хорошо» и «отлично».
Еще один приятный сюрприз – очень хороший зацеп на сухом твердом покрытии и хороший на мокром. Единственное замечание касается поведения на влажной дороге. Машина в пределе начинает скользить передними колесами наружу, распрямляя траекторию. Впрочем, согласно теории автомобиля снос считается более безопасным явлением, чем занос.
В тяжелый оффроуд, такой как расквашенные чернозем или глина, глубокие колеи, мы не лазили – не было нужды. А вот легкий ни разу не поставил в неудобное положение и не заставил взяться за лопату. По песку и травке тянет отлично, грязную жижу раздвигает уверенно, даже не требуя включить межосевую блокировку.
В настоящий момент пробег шин подбирается к 20 тысячам. Глубина канавок протектора уменьшилась примерно вполовину. Однако характеристики покрышек практически не изменились. Разве что шум качения стал чуть-чуть прослушиваться в какофонии звуков, издаваемых Шевиком, у которого пробег перевалил за 150 тысяч. Давление держим 2,0 атм, без вариантов.
Больше информации о шинах на нашем канале Яндекс.Дзен
https://zen.yandex.ru/id/62584c0fcaa74e1828395386
Сириус-7YMLP
30.11.2024
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
отличная модель
- + Адекватное поведение на мокром и сухом асфальте, при этом для АТ практически не шумит. На трассе не замечает стыки. Адекватно реагирует на колею и глубокие лужи на скорости. Отлично гребет по песку, траве, земле и щебню, ни разе не подводила. Диагональное вывешивание на мокрой траве - легко и непринужденно. По песчаному карьеру если не закапывать, тоже отличный результат. На трассе свыше 120-130 понимаешь на чем едешь, появляется хороший внешний фон (гул), но музыку погромче и нормуль. Брал баллон за 7.500 р., по сравнению с одноклассниками просто копейки при всех плюсах.
- - Езжу на Прадо в размерности 265/65/17, расход бензина + 2-3 литра (город-трасса неважно), как писали ранее, очень любит щебень. За один раз можно наковырять приличную горсть. По глине быстро забивается протектор и "как корова на льду", практически не управляем.
На резине проехал ужо 15 тыс., по протектору "практически" нет износа, думаю на 50 тыс. должно хватить точно. С целью экспериментов полазил практически везде. Все кроме глины, особенно в дождь, не представляет проблем. При условиях цена/качество/комфорт конкурентов нет, особенно в ценовой категории. По сравнению со штатным Бриджем только плюсы, за исключением расхода бензина, но это мелочь. Езжу 50% трасса, 30% город, остальное как получится, для себя лучшего не нашел.
Альфа-Юнит-8RYOH
30.11.2024
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
отличная модель
- + Более мягкая в сравнение со штатным для шеви нивы GLC конти 4на4 (понятно, что разные классы, но комплектация внедорожника хотя бы АТшкой представляется более разумной, хотя я и на 4на4 много где полазил).
Не заметил глобального увеличения расхода со штатной покрышкой (смотря как выбирать: хотите чувствовать уверенность и на дороге и вне, или поллитра бензина на сотню считаете).
Не услышал и обещанного шума. В шевике хватает шумов и легкий шум этой резины по мне ей к лицу.
Как было сказано выше - все-равно что под колесами (в разумных пределах конечно, а если совсем в чвань, то Вам МТ).
Рулиться хорошо.
Это континенталь (уже более 10 лет на разных машинах езжу только на нем в различных классах и размерах и ни разу не разочаровал, кроме липучки, но опять же какие задачи). - - Не заметил
Для своих условий эксплуатации 60 трасса, 20 город, 20 бездорожье без фанатизма, более чем доволен. Более 100 не езжу. Выбирал осознанно. С количеством трассы МТ естественно не рассматривал. Несмотря на то что трассы больше, ушел от конти 4 на4 на АТ т.к. с дороги иногда хочется съехать иногда немного подальше и поувереннее. Но повторюсь, в сравнении со штатной трассса отторжений не вызывает, а наоборот подкупает комфортом и мягкостью.
Плазмоид-4LKDB
30.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + Внешний вид, проходимость грязь-песок, асфальт тоже нет претензий, тихий ход
- - увеличился расход топлива, собирает камешки и грязь
Отличная резина на все случаи жизни. Проходимость на высоте - грязь, песок - все не по чем. За год вылазок на рыбалки даже после затяжных недельных дождей, никаких заминок в движении (при том что езжу на паркетнике с подключаемым задним, правда дизельном). Раскисшую колею держит отлично, "коровой на люду" себя не чувствуешь.
Как и все долго выбирал и остановился на ContiCrossContact AT. Из всех АТешек достаточно спокойная по рисунку и смотрится на кроссовере не слишком кричаще. Направление протектора способствует отводу воды - для трассы, да и для выброса залипшей грязи самое то. Шум... не заметил... моя зимняя Ultra Grip Extreme шумит на асфальте больше. Вот что реально правда, то это повышенный расход (где-то на литру вырос).
В общем выбором доволен, с поставленными задачами справляется на ура, ну а расход... все одно у полноценного джипа он выше будет.
ps: паркуюсь на газоне и в дождливую погоду протектор собирает в себя мокрый грунт, при езде конечно легко очищается, но на месте стоянки уже канавы накатал.
Как и все долго выбирал и остановился на ContiCrossContact AT. Из всех АТешек достаточно спокойная по рисунку и смотрится на кроссовере не слишком кричаще. Направление протектора способствует отводу воды - для трассы, да и для выброса залипшей грязи самое то. Шум... не заметил... моя зимняя Ultra Grip Extreme шумит на асфальте больше. Вот что реально правда, то это повышенный расход (где-то на литру вырос).
В общем выбором доволен, с поставленными задачами справляется на ура, ну а расход... все одно у полноценного джипа он выше будет.
ps: паркуюсь на газоне и в дождливую погоду протектор собирает в себя мокрый грунт, при езде конечно легко очищается, но на месте стоянки уже канавы накатал.
Гиперион-8KDSS
22.01.2026
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
отличная модель
Стояли эти шины с завода. Откатал комплект 90т.км, купил такие же. Езжу круглый год, разумеется, зимой вдумчиво и аккуратно. Отметка M+S имеется. В грязи никакие, на грунтовке после хорошего дождя они как слики, зацепа нет по факту, но это не их стихия.
ИнфраГость-4EDAQ
30.11.2024
10/10
Оценка пользователя
Великолепно
отличная модель
- + Низкий уровень шума (для a/t резины), адекватное торможение, стойкость к аквапланированию
- - Чувствуется колейность, очень любит собирать в протектор камешки.
Резина 265/65/17 стоит на Pajero Sport. По сравнению со штатным Бриджстоуном - небо и земля. Шумность по сравнению с ним чуть-чуть увеличилась, зато стало ехать заметно мягче. Ямы и прочие неровности дорожного покрытия практически не ощущаются. Стало абсолютно плевать на то, что у машины "под ногами". Торможение - адекватное. Как только купил - поехал на речку через поле. Участок с буераками и колеей, заполненный глиной и водой проехал без проблем, при сносе в колею вывернул руль в противоположную сторону и слегка нажал на газ - выехала, очень хорошо едет по раскисшей траве вперемешку с землей, чувствуется, что резина "гребет". Там, где приходилось ходить пешком из-за штатной резины, теперь можно ездить и не бояться :) Резиной полностью доволен.
Нейрон-8UZSP
30.11.2024
8/10
Оценка пользователя
Хорошо
хорошая модель
- + В грязи устойчива. Если не выпендриваться доедешь везде и в любую погоду. В глине нужно спускать до 1.2 иначе мылится и не едет. Аквапланирование отсутствует как вид. Выглядит на 5 с плюсом.)
- - Расход топлива +15-20% к тому что было на шоссейной резине. Курсовая устойчивость слабая. Приходится подруливать, особенно на высоких скоростях. Я думаю это связано с отсутствием центральной канавки на протекторе. Клею в асфальте не любит. Борт мягкий, пятно контакта жесткое, поэтому ездить шумно и не очень комфортно, хотя я лично через неделю перестал заморачиваться. Ну и цена конечно кусачая.
Если вы ездите 70% грунт и 30% асфальт - берите, эта резина, на мой взгляд, лучший выбор. Если наоборот - это деньги на ветер, посмотрите что-нибудь еще. Мой пробег асфальт/грунт в пропорции 80/20. Я откатал 2 комплекта Conti. Cейчас перешел на Goodyear Wrangler AT/SA. Conti больше не возьму. В моем случае бестолковая покупка.
Показаны отзывы 1-8 из 107.
Где купить
Continental CrossContact ATR летняя
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106H летняя | Яндекс Маркет | 13 990 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/75 R15 109T летняя | Яндекс Маркет | 14 834 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106T летняя | Яндекс Маркет | 16 934 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/70 R16 106T летняя | Яндекс Маркет | 20 042 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 245/65 R17 111H летняя | Яндекс Маркет | 20 670 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 235/60 R18 107V летняя | Яндекс Маркет | 24 737 ₽ | Посмотреть |
|
Continental CrossContact ATR 275/40 R20 106W летняя | Яндекс Маркет | 30 140 ₽ | Посмотреть |
|
Летняя шина Continental ContiCrossContact ATR 235/55 R18 100V | Яндекс Маркет | 35 350 ₽ | Посмотреть |
График изменения цены Continental CrossContact ATR
Характеристи Continental CrossContact ATR
| Общие характеристики | |
| Сезонность : | летние |
| Назначение : | для внедорожника |
| Шипы : | нет |
| Камерные : | нет |
| Диаметр : | R16, R17, R18, R15 |
| Тип зимних шин : | для мягкой зимы |
| Типоразмер | |
| Ширина профиля : | 255, 215, 245, 265, 235, 225 |
| Высота профиля : | 75, 70, 60, 65, 55 |
| Индексы скорости и нагрузки | |
| Индекс максимальной скорости : | T (до 190 км/ч), V (до 240 км/ч), H (до 210 км/ч) |
| Другие функции и особенности | |
| Тип рисунка протектора : | симметричный |
| Технология RunFlat : | нет |
| Направленный протектор : | нет |
| Шипуемые : | нет |
| Технология Seal : | нет |
| Основные характеристики | |
| Класс шин для внедорожников : | AT вседорожный |
| Износостойкость : | 400 |
| Технология "тихие шины" : | нет |
| Дополнительная информация : | Тип конструкции - радиальный, тип профиля - широкопрофильные |
Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца
Обзоры и руководства на Continental CrossContact ATR
Похожие товары с лучшей оценкой
Wizemart © 2026.
Рекомендательная система по умному выбору товаров по отзывам и рейтингам
