Зимняя шипованная шина Pirelli Scorpion Ice Zero 2: 432 отзыва, обзор, плюсы и минусы

На загородной трассе с колеёй и на высокой скорости шины начинают вести машину по колее, и руль приходится подруливать. Заметнее это становится, когда протектор изношен и рисунок меньше держит полотно. В сочетании с резким ускорением из поворота ситуация становится нервной.

Проблема возникает именно на скоростной трассе, где устойчивость важнее всего, и заставляет всё время держать руль.

👤 Важно, если вы часто ездите по трассе на высокой скорости

Когда в повороте жмёшь газ почти до пола, машину слегка сносит и переднюю, и заднюю ось. Ведёт себя это предсказуемо и быстро выправляется, но в экстренной ситуации это лишний момент для внимания.

Проявляется только при резком разгоне в повороте, поэтому в спокойной езде почти не мешает.

Весной, когда снег уже сошёл, а вода лежит глубокой колеёй, резина всплывает заметнее летней. Руль становится легче, и машина на секунду теряет точность. Особенно это заметно на скорости по трассе, где луж много.

Всплытие проявляется на каждой глубокой луже на скорости, поэтому внимание нужно каждый раз.

👤 Важно, если весной по вашей трассе много глубокой воды

Тяжёлый мокрый снег, лежащий толстым слоем, набивается между ламелями, и протектор перестаёт цепляться. Управляемость становится хуже: машину ведёт, а поворот даётся с усилием. Рыхлый снег и тонкий слой каши резина переносит заметно лучше.

Слабость проявляется именно там, где снег основной, и в такой каше шина перестаёт выполнять главную задачу.

👤 Важно, если вы часто ездите по глубокому мокрому снегу на загородной дороге

Когда лёд гладкий, как после оттепели и подмораживания, шины тормозят хуже, чем на укатанном снегу. Машина на такой поверхности доезжает дальше, чем хотелось бы, и приходится заранее закладывать больший запас.

Торможение на льду — то, ради чего шину берут, поэтому слабость здесь заметна сильнее, чем в других темах.

На рыхлом снеге с солью и реагентами боковое сцепление слабеет, и на малых скоростях по дворам авто начинает сносить. На средних скоростях такие эксперименты уже не выглядят безопасными.

Касается дворовых скоростей и реагентов, а на трассе поведение лучше.

На крупных размерах гул поднимается примерно с 70 км/ч, держится до 130 и проникает в салон. Это уже не шелест, а постоянный фон, который утомляет на трассе. Гул связан с конкретным крупным размером, а не со всей линейкой.

Гул постоянно звучит в салоне на трассе, и это портит поездку, хотя шину не отменяет.

👤 Важно, если вы выбираете крупные размеры или у вас слабая шумоизоляция

Сильный шум идёт волнами, и на асфальте он похож на неисправный подшипник ступицы. Балансировка и перестановка колёс его не убрали, и после замены на летнюю резину шум пропал.

Шум такого характера мешает ездить в комфорте и не лечится обычным обслуживанием.

Первые сотни километров и плюсовая температура делают шум выше: мягкие ламели цепляют асфальт и гудят, а после прикатки шум стихает. Поэтому первые недели лучше ездить по тихим дорогам.

Шум проходит сам, и к нему быстро привыкают.