Моторное масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40: 564 отзыва, обзор, плюсы и минусы

На турбомоторе VW Polo 1.4 TSI после перехода с HC7 долив, который раньше шёл по 400–450 граммов на 15 тысяч километров, исчез: за семь тысяч километров на Molygen не добавили ни грамма. На VW Tiguan расход упал ещё на 250 граммов, а на KIA Rio масло не поджигает и не уходит совсем.

Для мотора, который ест масло, главное — не терять уровень между заменами, и здесь это видно на щупе, поэтому свойство определяет выбор.

Когда мотор прогрет до сотни градусов, на трассе масло почти не угорает. В городском цикле на шести тысячах километров уровень тоже держится без долива.

Это то же свойство, что и уровень на щупе, но в другой ситуации, поэтому оно ощутимо, но не выделяет масло отдельно.

Шум мотора на холостых и на ходу падает уже после первой замены. На Opel Antara с пробегом 280 тысяч километров утренний стук гидрокомпенсатора с этим маслом пропадает с первых запусков, а на BMW V8 мотора почти не слышно. Эффект держится и через семь–восемь тысяч километров после замены.

Это первое, что замечают при запуске, и именно оно отличает масло от обычных, поэтому свойство определяет выбор.

Вместе с тишиной мотор ощущается мягче на подхвате: на Opel после замены подхват приятный, а на Hyundai Tucson машина тянет лучше и расход бензина снизился. Это ощущения за рулём без замеров, но разница видна сразу.

Отклик заметен каждый день, но не отличает масло от других, поэтому остаётся ощутимым плюсом.

При минус двадцати машина заводится без проблем, а при минус сорока запуск выходит уверенным. При минус двадцати пяти масло не замерзает, а лишь немного густеет.

Холодный запуск важен тем, кто живёт в морозы, но по этому признаку масло похоже на большинство своего класса.

👤 Важно, если вы живёте там, где зимой бывает минус двадцать и ниже

Сразу после холодного пуска мотор работает тихо: на Opel Antara утренний стук гидрокомпенсатора пропал, а первые запуски холодного мотора проходят без шума.

Тишина на холодную заметна каждое утро, но сама по себе не отличает масло от тихих конкурентов.

Когда мотор вскрывали, он блестит без налёта: на вскрытии при ста тысячах километров картина чистая, а при замене прокладки ГБЦ не нашли ни отложений, ни шлама.

Чистый мотор нужен каждому, но разницу между маслами сразу не заметишь, поэтому пункт ощутим, но не уникален.

Масло к концу интервала темнеет, и это читается как работа моющих присадок: на турбомоторе VW Tiguan цвет меняется уже через 2500–3000 километров, и это хорошо видно на щупе.

Цвет масла — понятный признак, но отличить им масло от других сложно, поэтому пункт ощутимый, но не выделяющий.

На моторах со 150 тысячами километров и более налёт остаётся в пределах разумного: мотор на двенадцати годах эксплуатации и вскрытый при ста тысячах блестит без налёта.

Это проявляется на длинном пробеге, где отложения копятся чаще, поэтому пункт ощутим, но заметен не каждому.