Пусковое устройство SORIMOTO X6: 212 отзывов, обзор, плюсы и минусы

Это главное, ради чего покупают пуско-зарядное устройство — и здесь SORIMOTO X6 не подводит даже скептиков. Прямо из коробки, без предварительной зарядки он с первого раза запустил Ford Focus после месяца зимней стоянки с аккумулятором, которому «не хватало сил даже на открытие замков». Другой владелец при температуре -23°C завел Kia Rio, которая простояла две недели с полностью разряженным аккумулятором, когда «приборы и свет уже не зажигались». На видеообзорах сцена и вовсе театральная: с аккумулятора скидывают минусовую клемму, и автомобиль заводится напрямую от пускача — этот трюк успешно повторили на Nissan X-Trail 2.0, Рено Логан и даже на «Волге». Владелец Mazda 6 с двигателем 2.5 литра, до этого обжегшийся на двух дешёвых моделях стоимостью до 5 тысяч рублей, признался, что X6 «реально работает» и за месяц запускал машину не один раз. Отдельно впечатляет случай с Toyota Land Cruiser 200 с двигателем V6 2.7 литра: устройство, хранившееся в тепле, помогло завести его в -27°C при полностью севшем аккумуляторе, когда «просто трещала приборка, а двигатель даже не крутило». Сравнение с рынком здесь уместно: многие более дорогие пускачи вроде Berkut Specialist со схожими заявленными характеристиками могут показать лучшую живучесть и ресурс батареи, но X6 при цене около 16 тысяч делает то же самое благодаря честной схемотехнике без лишней электроники, идущей напрямую с батареи на крокодилы.

Универсальность SORIMOTO X6 приятно удивляет. Один из самых показательных отзывов — владелец дизельной Mitsubishi Pajero 2.5 литра 1998 года выпуска сообщил, что устройство «очень бодро крутит» и его хватает раз на пять долгих прокруток стартера. Другой случай: бензиновая ГАЗель с карбюратором завелась на полностью севшем аккумуляторе, хотя потом сразу заглохла из-за замыкания в самом аккумуляторе — но вины пускача тут нет. Полноприводный УАЗ Патриот, простоявший полтора месяца с аккумулятором «в ноль», завелся «с пол-оборота». Легковые автомобили — Hyundai Creta, Kia Picanto, Lexus NX 2.0, Peugeot 206 — заводятся и вовсе без каких-то намеков на борьбу. Впрочем, с дизелями большой кубатуры без предварительного прогрева свечей накала возможны нюансы. Один пользователь с мотором 2.4 литра столкнулся с тем, что свечи вытягивают весь заряд до того, как дело дойдет до стартера — его совет: сначала погреть свечи от остатков штатного аккумулятора, а потом прикуривать. Другой владелец дизельного Land Cruiser 200 4.5 V8 так и не смог завести двигатель, даже предварительно его прогрев. С двигателем 3.5 литра тоже случилась осечка — батарея села в ноль после первой же попытки запуска. Похоже, для моторов такого объема лучше рассматривать что-то вроде профессиональных моделей Fubag Start Monster с еще большим запасом по пусковому току.

Встроенный компрессор — тема противоречивая и вызывает больше всего нареканий вместе с фонариком. С одной стороны, он работает и реален: один владелец подкачал два колеса на «Волге» с 1.8 до 2.2 атмосферы, потратив на это всего одно деление заряда батареи. Другой накачал восемь колес R13 и ещё четыре раза завел автомобиль на одном заряде. Для подкачки мячей или садовых тачек — самое то. Но при мало-мальски серьёзной нагрузке начинаются проблемы: при накачке ватрушек компрессор отключается от перегрева, а после накачки трех колес у одного покупателя внутри что-то задребезжало и сам компрессор начал проваливаться внутрь корпуса. Штуцер подключения шланга сильно греется, а резиновые ножки царапают об асфальт. Для сравнения, отдельный портативный Xiaomi Mi Portable Electric Air Compressor 1S за 3-4 тысячи рублей справится с задачей аккуратнее и надежнее, хотя и медленнее — зато не оставит дребезга внутри. Владельцу стоит понимать: компрессор здесь — именно экстренная «докатка», а не шиномонтаж.

Самый большой комплимент, который можно сделать SORIMOTO X6 — он не притворяется. Производитель открыто называет устройство «пускачом», а не «зарядным», и честно предупреждает в инструкции о сниженной эффективности на выходном напряжении 5 Вольт. Это объясняет, почему один и тот же девайс бешено крутит стартеры, но при этом не может толком зарядить смартфоны. Один покупатель экспериментально установил реальную ёмкость внутренней батареи тестером — получилось около 9200 мАч. Для сравнения, обычный пауэрбанк Xiaomi Mi Power Bank 3 на 10000 мАч весит заметно тяжелее, что наводит на мысли о разных типах аккумуляторов и их удельной энергоёмкости. При попытке зарядить iPad внутренности пускача разрядились ровно на столько же процентов, на сколько зарядился планшет — эффективность ниже плинтуса. Получается, что на один-два аварийных запуска двигателя ёмкости точно хватит, а вот «три телефона и колонка на пикнике» — это уже не к X6. Он для другого создан. Второй важный момент — саморазряд. За месяц хранения устройство теряет около 4% заряда, что для литиевых батарей является отличным показателем и позволяет держать пускач в багажнике без постоянного контроля.

Внешний вид и комплектация у SORIMOTO X6 на твердую четверку с плюсом. Почти все покупатели отмечают добротный жесткий кейс для хранения, качественные провода и клеммы («крокодилы») с защитой от переполюсовки и короткого замыкания. В коробке есть два кабеля Type-C и даже переходники для разных типов ниппелей при накачке. Мелочь, но радует: на шланге компрессора есть прорезиненная часть для удобного вкручивания. Инструкция — полностью на русском языке и написана понятно. При этом внимательные покупатели заметили опечатку «TEpy-C» вместо «Type-C» на корпусе — классический привет от китайского производителя, который не мешает работе, но заставляет улыбнуться. Управление интуитивное: чтобы включить фонарик, нужно зажать кнопку питания — об этом многие узнают не сразу. Сам фонарик — отдельная тема для скепсиса: светит он откровенно слабо, «на телефоне фонарик ярче», и матовое стекло только ухудшает ситуацию. Никаких информативных дисплеев с вольтметрами и амперметрами здесь нет — только четыре светодиодные точки индикации заряда, что некоторым кажется архаичным. Из конструктивных недочетов: кнопка включения на одном экземпляре провалилась после запуска УАЗ Патриот, а у другого пользователя в порте компрессора забыли нарезать резьбу. Длина проводов для некоторых автомобилей с неудобно расположенными клеммами — впритык, не хватает буквально 5-10 сантиметров.

На рынке пуско-зарядных устройств в диапазоне 13-20 тысяч рублей конкуренция высокая. Сравниваем по главным для реальной эксплуатации параметрам: пиковому току, количеству гарантированных пусков и дополнительным функциям.

На фоне прямых конкурентов SORIMOTO X6 выигрывает за счет сбалансированного набора функций. Carku Pro-45 и Fubag Start Monster запускают увереннее и живут дольше, но стоят дороже и не имеют компрессора. Neoline Jump Starter 4000 предлагает сопоставимую мощность в более дорогом корпусе с лучшей гарантией. Artway JS-1014 Pro дешевле, но проигрывает в надежности и саморазряде. Berkut Specialist — выбор тех, кому плевать на компрессор и USB, а нужно только проверенное временем железо для ежедневной работы. X6 остается оптимальным вариантом для обычного автомобилиста, который хочет «все в одном» за вменяемые деньги и готов мириться с компромиссами по части дополнительных функций.