Видеорегистратор с радар-детектором Roadgid Premier 4 Pro: 88 отзывов, обзор, плюсы и минусы

Roadgid Premier 4 Pro не пытается быть просто регистратором с прикрученной антенной. Он выстроен вокруг топовой на сегодня матрицы Sony Starvis 2 IMX678 и однокнопочного сигнатурного фильтра. Если посмотреть на массовые комбо-устройства со схожей ценой в 30 тысяч рублей, большинство из них либо экономят на сенсоре, ставя шумный OmniVision в 4К-исполнении, либо теряют чувствительность радарной части. Здесь же инженеры Roadgid попытались не делать компромиссов: вы получаете картинку, на которой ночью при 70–80 км/ч ещё можно прочитать встречный номер без эффекта «акварели», и при этом не сходите с ума от бесконечного писка на каждый шлагбаум. На практике владельцы, сменившие старые Fujida Zoom Smart S или безымянных китайцев, пишут о разнице «небо и земля» именно в сумерках и при плотном трафике. Поездка из Москвы на Чёрное море по М4 у одного из пользователей прошла вообще без вопросов к качеству видео: встречка, знаки, разметка фиксируются аккуратно, без рывков и рассинхрона. Если вы живёте в ритме трасса-город, часто паркуетесь в тесных дворах и не готовы отдавать 50–60 тысяч за брендовые решения вроде Neoline, то эта модель закрывает 95% сценариев с запасом по качеству съёмки на пару лет вперёд.

Формально тут 4K-разрешение, и матрица с отличным динамическим диапазоном. Угол обзора заявлен в 170 градусов — и, судя по нескольким отзывам, это почти честная цифра: камера захватывает пространство от левой до правой стойки, цепляя пару полос по бокам и обочину. Днём номера читаются уверенно на дистанции до 50–60 метров даже в дождь, функция WDR неплохо вытягивает засветы от фар и резкие тени в солнечный день. Однако не стоит ждать чудес кинематографического 4К, как у экшн-камер за 50 тысяч. Реальный битрейт съёмки всё же ограничен, и на компрессии теряется часть сверхмелких деталей. Несколько владельцев справедливо замечают: «читаемость номеров на ходу в параллельных рядах — это боль любого регистратора», и здесь Roadgid не совершил революции, но вытягивает максимум из возможностей «железа». Ночью картинка остаётся цветной и не уплывает в мыло, как у бюджетных моделей на базе старых сенсоров GalaxyCore. Вторую камеру заднего вида, которая даёт простое, но полезное видео, хвалят за длинный кабель и удобство при парковке. Единственная заметная по отзывам неприятность — отсутствие программной или оптической стабилизации: на светофорах или разбитом асфальте вибрация кузова неизбежно передаётся на видео, делая его слегка «дёрганым». Для повседневной фиксации дорожной обстановки, разбора спорных ДТП и контроля парковки задним ходом этого качества более чем достаточно. Но если вы планируете монтировать из поездок видеоблоги и вам нужна кинематографичная плавность — готовьтесь к дополнительным затратам на стабилизацию или посмотрите в сторону экшн-камер.

Сигнатурная часть радара отрабатывает свои деньги на трассе. Сигнатуры «Стрелок», «Кордонов» и маломощных лазерных комплексов вырезаются из общего шума чисто, ложные срабатывания на двери магазинов и полосы для автобусов сведены к минимуму. Один из пользователей, знающий свою трассу назубок, удивился, что Premier 4 Pro «видит» абсолютно все реально работающие камеры и не орёт на давно отключённые муляжи. Дальность обнаружения впечатляет: на прямых участках трассы радар «чует» излучение чуть ли не от горизонта, оставляя вагон времени для сброса скорости. Проблемы начинаются с GPS-информатором и его базой камер. Тут прослеживается та самая «сыроватость»: владелец, сравнивавший с Fujida, заметил, что голосовое оповещение иногда приходит за 50–150 метров до камеры, хотя в настройках выставлено 500 метров, а дорога идеально прямая. Логика работы базы такова, что она словно ориентируется на свою внутреннюю координатную сетку с плавающей погрешностью, игнорируя пользовательские установки. Также есть жалобы, что изредка ограничение скорости в базе не соответствует реальному знаку, а скрытые треноги остаются невидимы для GPS-части. Отдельный серьёзный момент — атермальные стёкла с подогревом. Если у вас такое лобовое, будьте готовы, что радарная чувствительность упадёт почти до нуля, это отмечает владелец одной из таких машин. Перезагрузка или обновление базы через приложение со смартфона этот аппаратный нюанс не лечат. Это устройство в первую очередь выигрывает за счёт «железного» радара, а не базы. Если вы готовы раз в месяц обновлять прошивку и базу через Wi-Fi, мирясь с периодическими ляпами в голосовых подсказках, защита от штрафов будет на очень высоком уровне. Но полагаться только на GPS-оповещения и игнорировать радарную часть не стоит.

Фирменное приложение для управления и скачивания видео — вещь полезная, но реализованная с некоторыми оговорками. Хорошая новость: базы камер и прошивки обновляются «по воздуху» без возни с картами памяти и компьютерами. Пользователи с Android отмечают, что всё происходит быстро, с первого раза. Владельцы iPhone иногда сталкиваются с тем, что приложение регистратор видит, сеть устанавливается, а процесс обновления срывается с ошибкой. Видео скачивается на смартфон сразу в конвертированном формате, пригодном для просмотра — это удобно. Главное неудобство касается активации самого Wi-Fi модуля: его нельзя «разбудить» из приложения удалённо. Вам нужно сначала физически нажать кнопку на корпусе регистратора, включить точку доступа — и только потом начинать все манипуляции с телефоном. Через некоторое время Wi-Fi отключается сам. Зимой, когда не хочется лишний раз снимать перчатки, такая логика начинает раздражать. Меню регистратора детально проработано, настроек много, и гибкость настройки «под себя» радует. Но тот же владелец, досконально описавший все плюсы и минусы, предупредил: если активно менять параметры через приложение, часть из них может не сохраниться, и придётся дублировать действия кнопками на самом устройстве. Софт хоть и вылечивается обновлениями, на данный момент всё ещё создаёт впечатление умного, но немного капризного механизма. Приложения и беспроводной модуль делают работу с устройством современной и быстрой, но требуют привыкания к двухшаговому включению Wi-Fi. Если вы не фанат постоянного копания в настройках и готовы раз в месяц потанцевать с кнопкой ради обновлений, серьёзного дискомфорта не испытаете.

Корпус собран на совесть: ни скрипов, ни люфтов, тактильно приятный матовый пластик. Магнитное крепление держит аппарат мёртво даже на стиральной доске просёлочных дорог, при этом регистратор легко снимается одним движением. Это реально спасает, если нужно убрать его от солнца или воров. Питание подведено к креплению, а не к корпусу — мелочь, но она избавляет от болтающегося провода при каждом съёме устройства. Претензии, однако, есть к габаритам. Регистратор напоминает «фотомыльницу» и может чуть выпирать из-за зеркала заднего вида, кому-то это мешает. Самый горячий (в прямом смысле) недостаток — терморежим слота карты. Несколько пользователей с картами Samsung EVO Plus и Silicon Power High Endurance заметили, что при записи в 4К температура карты памяти доходит до 70°C, так что руку не удержать. Официальная поддержка считает это нормой, но летом в пробках такой нагрев не добавляет уверенности в долговечности флешки. Ещё одна история — морозоустойчивость: при -17°C у одного владельца динамик захрипел и «поплыл», а позже и вовсе замолк. При этом сам регистратор продолжал записывать. Сюда же добавим отсутствие собственного аккумулятора. Да, суперконденсатор надёжнее на жаре, но если понадобится снять происшествие вне машины, вы этого не сделаете без внешнего питания. Один негативный отзыв, где аппарат перестал видеть камеры на несколько дней, скорее всего связан с R.E.B. (радиоэлектронной борьбой) в Подмосковье, что, увы, не вина конкретно этой модели. Механическая часть выполнена так, как ожидаешь от добротной вещи за 30 тысяч. Но готовность инженеров мириться с запредельным нагревом флеш-карт и экономия на копеечном микроаккумуляторе заставляют задуматься о запасе прочности на долгой дистанции в 2-3 года.

В коробке лежит всё необходимое для старта, кроме карты памяти — это стандартная практика для данного сегмента, но многие всё равно ворчат. Зато адаптер питания в прикуриватель имеет дополнительный USB-порт, так что розетка не пропадает для зарядки телефона. Радует наличие поляризационного CPL-фильтра прямо в комплекте: он заметно гасит блики от лобового стекла, особенно в солнечную погоду или когда стекло заляпано грязью. Длинный кабель ко второй камере позволяет без «танцев с бубном» протянуть его хоть до заднего стекла в минивэне Dodge Grand Caravan. Отдельная просьба от пользователей — сделать трёхконтактное скрытое подключение, чтобы уйти от адаптеров и запитаться напрямую от блока предохранителей. Штатный же кабель длинный, но для скрытого монтажа некоторым автомобилистам его не хватило. Обновление с телефона описано как лёгкое большинством, кто использовал Android. Процесс установки не занимает больше 10 минут: налепил, настроил, проверил. Меню интуитивное, инструкция на русском «разжёвывает» все тонкости. Если у вас не предпоследний iPhone, вы получите комплект, который сразу после покупки карты памяти готов к поездке, причём блики на стекле не испортят картинку. Для скрытой инсталляции стоит сразу прикупить фирменный трёхпиновый кабель, если он уже появился в продаже.

Roadgid Premier 4 Pro подкупает честным подходом к главному: он даёт одну из лучших матриц на рынке и радар с действительно умной сигнатурной фильтрацией. Его сила — в ночной съёмке, где он обходит большинство прямых конкурентов со старыми сенсорами, и в «чистоте эфира», позволяющей ехать без нервотрёпки от фантомных камер. Владельцы подтверждают стабильность записи на длинных дистанциях без вылетов и ребутов. Слабые стороны — это сыроватая софтовая оболочка, глюки GPS-базы и странная экономия на таких мелочах, как тихий динамик, отсутствие встроенного аккумулятора и экстремальный нагрев карт памяти в 4К. Эти моменты не делают прибор плохим, но не дают назвать его безупречным. Покупка выглядит оправданной для водителей, которые готовы раз в месяц уделять пять минут на обновление баз и готовы докупить действительно стойкую к температуре карту памяти с высоким ресурсом циклов записи. Это не устройство «поставил и забыл», а гаджет, который требует к себе чуть больше внимания, но взамен даёт на трассе уровень защиты заметно выше среднего по рынку.

В сегменте комбо-устройств за 25–35 тысяч рублей конкуренция высокая, и выбор часто сводится к приоритету: картинка, дальнобойность радара или удобство софта. Вот как Premier 4 Pro выглядит на фоне лучших альтернатив.

Roadgid Premier 4 Pro держится уверенно за счёт максимально «чистого» эфира и тёмной лошадки — отличного CPL-фильтра в комплекте. Он проигрывает Neoline по безупречности софта и экрану, но заметно выигрывает у бюджетных Sho-Me и Artway по сумме характеристик. Это крепкий середняк, который не пытается казаться дешевле или дороже своего ценника, а честно отрабатывает его матрицей и антенным трактом. Из явных компромиссов — у всех конкурентов в этом бюджете так или иначе хромает либо софт, либо чувствительность GPS-базы; идеального коробочного продукта за 30 тысяч пока не существует.