Электровелосипед KUGOO Kirin V1 Pro: 69 отзывов, обзор, плюсы и минусы
Стоит ли покупать KUGOO Kirin V1 Pro?
Обзор KUGOO Kirin V1 Pro на основе реальных отзывов
🚲🌳 Главное о KUGOO Kirin V1 Pro: для кого этот аппарат
KUGOO Kirin V1 Pro — это не классический электровелосипед и не электросамокат, а некий гибрид, который метит в нишу лёгких и относительно компактных городских внедорожников. Он создан для тех, кто устал трястись на самокатах с мелкими колёсами на убитых тротуарах и хочет получить более плавный, хотя и всё ещё жёсткий, ход. По факту это курьерская рабочая лошадка или городской снаряд для тех, чей маршрут пролегает по асфальту с ямами, плотному грунту и пешеходным дорожкам, далёким от идеала. Вес в 21 кг не пугает, потому что рама имеет удобную выемку для захвата — можно протащить через рельсы или занести на бордюр. Главная фишка здесь — большие 20-дюймовые колёса с широкими покрышками 3.0, которые глотают россыпи камней и средние неровности там, где самокат уже просится на ручки. Полной амортизации нет и в помине, но за счёт мягкого седла и толстой резины передвигаться по разбитому асфальту можно без острого желания спешиться.
Вывод: если ваш типичный маршрут — это 15-20 км по городу с участками грунтовки, битого асфальта и необходимостью иногда протащить технику через переходы, Kirin V1 Pro будет комфортнее бюджетного самоката, но не стоит ждать от него плавности полноценного фэтбайка с амортизаторами.
🪨 Ходовая и амортизация: трясёт, но жить можно
Самый частый упрёк в отзывах — полное отсутствие подвески. Это действительно так: спереди стоит жёсткая вилка, сзади амортизаторов нет. Передняя вилка не отрабатывает даже мелкие неровности, а лишь создаёт иллюзию подвеса — один из пользователей заметил, что вилка клинит и работает неправильно. На практике это означает, что на крупнозернистом асфальте и вымощенных дорожках вибрация прилично отдаёт в спину и руки, а на съездах с бордюров удар передаётся на позвоночник. Другой пользователь ёмко описал это как «дубовый, отбивает руки». Однако по сравнению с типичным электросамокатом на 8-10-дюймовых колёсах разница колоссальная: россыпь камней проезжается намного быстрее и стабильнее, а пешеходный асфальт, по которому не прошлись катком, уже не вызывает желания пройти этот участок пешком.
Вывод: Kirin V1 Pro по проходимости стоит между жёстким городским самокатом и полноценным фэтбайком с подвеской. Чтобы не мучиться, сразу закладывайте в бюджет замену подседельного штыря на амортизационный и, при желании, установку мягкой вилки — иначе каждая дальняя поездка будет сопровождаться ощутимой усталостью спины.
🔋 Запас хода и аккумулятор: главный компромисс
Заявленный мотор — 400 Вт (номинальные 350 Вт по некоторым данным), реальная скорость по приборам пользователей — до 45-50 км/ч. Аккумулятор несъёмный, что уже отсекает сценарий «оставить велосипед на парковке и унести АКБ на зарядку в офис». Ёмкость батареи — главная головная боль. Тесты пользователей показывают: при весе 65-75 кг на полностью заряженной батарее проезжают около 24-25 км, при 100 кг — не больше 25-26 км. Один из пользователей сообщил о 23,7 км, после чего велосипед отказался ехать. При падении заряда до одного деления мотор-колесо перестаёт нормально разгоняться свыше 15 км/ч и окончательно сдаётся через 10-15 минут. Индикатор заряда на дисплее ведёт себя неадекватно: может показывать полный заряд до самого последнего момента, а потом внезапно разрядиться в ноль. При весе 50 кг и езде без помощи педалей одно деление расходуется примерно за 6 км по плохим дорогам. Если сравнивать с конкурентом Ninebot Max 30P, то самокат с колёсами на 350 Вт тянет 30 км/ч в горку стабильно, тогда как Kirin с 400 Вт проседает до 15 км/ч на тех же подъёмах.
Вывод: запаса хода хватит на маршрут «дом-работа-дом» в 25 км максимум, и то в конце пути придётся активно крутить педали. Если планируете поездки дальше 20 км — готовьтесь либо дорабатывать проводку и ставить увеличенный АКБ, либо выбирать другую модель с заведомо большей батареей.
🔧 Сборка из коробки и детские болезни
KUGOO Kirin V1 Pro — классический «китаец с нюансами», который требует доработок прямо из коробки. Качество заводской инструкции один из пользователей описал как «отвратительную, через переводчик» с неполными действиями по сборке — можно неправильно установить переднее колесо и лишиться его на ходу. Крепление руля — слабое место. Один из владельцев предупреждает: штатный руль лопается быстро, надёжнее сразу ставить кастомный. При сборке важно протянуть абсолютно все болты и спицы, иначе после 50-100 км они расслабятся сами. Отдельная история — подшипники. У одного пользователя через 15 км пробега рассыпались подшипники в заднем колесе, у другого — через 5 км зазвенел мотор под нагрузкой. Предположительно, редуктор мотор-колеса идёт почти сухой и требует смазки ещё до первой серьёзной поездки. Провод от аккумулятора греется при длительной езде — владельцы рекомендуют перепаивать на сечение 2,5 мм², иначе изоляция начнёт плавиться. Из приятного: рама, несмотря на все люфты мелочей, сама по себе крепкая и надёжно сварена. Мотор-колесо, контроллер и каретка работают на номинале, а не на пределе, что даёт надежду на долгую жизнь после устранения сборочных огрехов.
Вывод: если вы не готовы после покупки потратить ещё пару вечеров на протяжку, смазку, замену руля и пайку проводки, Kirin V1 Pro может разочаровать уже на первой неделе. Аппарат требует внимательных рук или знакомого веломеханика.
⚙️ Электроника и помощники: ассистент-убийца и кривой бортовой компьютер
Стоковый ассистент педалей на этом велосипеде — одна из главных опасностей для новичка. При малейшем обороте педалей он резко разгоняет аппарат до максималки, не давая времени на реакцию. В отзывах это описывают как «можно улететь или въехать кому-нибудь в багажник». Решение есть: либо отключить ассистента, разъединив контакты на контроллере, либо перепаять и настроить нормальный ход. Бортовой компьютер посередине руля похож на детскую игрушку, Bluetooth видит велосипед, но приложение не обнаруживает. Дисплей показывает скорость и режим, но из-за громоздкой конструкции на руль трудно пристроить нормальный держатель для телефона. Звук включения — «ужасный, китайцы такое обожают» — это про мелодию, от которой не избавиться без разборки экрана и обрезки плюсового провода на Bluetooth-колонку. Положительный момент: круиз-контроль действительно работает исправно, после настройки методом тыка он помогает сэкономить заряд при долгих прямых участках.
Вывод: электронная начинка Kirin V1 Pro — слабое звено, но почти все проблемы решаются отвёрткой и паяльником. Если вы ждёте готового продукта «из коробки», не хотите возиться с отключением ассистента и терпеть детский БК на руле — эта модель может начать раздражать с первого дня.
🛠️ Что придётся доделать: итоговый чек-лист доработок
Итог почти каждого второго отзыва сводится к одной фразе: «велик отличный, если заморочиться с недостатками». Из коробки Kirin V1 Pro — полуфабрикат, который требует следующих действий: замена подседельного штыря на амортизационный, протяжка всех спиц и болтов, смазка редуктора мотор-колеса и каретки, ревизия проводки от аккумулятора с возможной заменой на сечение 2,5 мм², отключение или настройка ассистента педалей, герметизация коробки контроллера для езды в дождь, фиксация подножки на резьбовой клей, замена штатных крыльев, если они треснут от вибрации. Пользователи с руками, которые проходят этот чек-лист, получают аппарат, который честно возит по 50-60 км в день курьерскими маршрутами и не боится сильных ливней. Кто пропустил этот этап — сталкиваются с хрустом каретки, вытекающей смазкой из звезды и расслаивающимся контроллером после первого же дождя.
Вывод: KUGOO Kirin V1 Pro — это бюджетный вход в мир электротранспорта с хорошей базой, который раскроет свой потенциал только после внимательной настройки. Если ваша цель — сесть и поехать без проблем, лучше рассмотреть более дорогую готовую модель. Если же вы любите технотюнинг и умеете работать руками, этот велосипед станет отличным долгосрочным проектом с реальной проходимостью в классе до 50 000 ₽.
🆚 Топ-5 альтернатив: KUGOO Kirin V1 Pro vs конкуренты
В ценовом сегменте 35 000 – 60 000 ₽ выбор электровелосипедов и близких гибридов довольно широк. Главные компромиссы, на которых строится сравнение — наличие или отсутствие амортизации, реальный запас хода без педалей, грузоподъёмность и удобство складывания.
| Модель | Тип | Колёса | Подвеска | Батарея и запас хода | Вердикт |
|---|---|---|---|---|---|
| HIPER Engine BF201 | фэтбайк | 20×4.0 дюймов | передняя амортизационная вилка | 36В 12.5 А·ч, заявлено до 40 км | ⚖️ HIPER Engine BF201: есть амортизационная вилка и настоящие фэтбайковские покрышки, но он тяжелее почти на 10 кг — таскать на пятый этаж без лифта уже не выйдет, зато реальный пробег ближе к 30-35 км и спина скажет спасибо. |
| Kugoo Kirin V3 Pro Max | складной | 14 дюймов | передняя и задняя пружинная подвеска | 48В 10 А·ч, до 35 км | ✅ Kugoo Kirin V3 Pro Max: полноценная подвеска спереди и сзади делает ход заметно мягче на плитке и брусчатке, колёса меньше — проходимость хуже, зато в сложенном виде ощутимо компактнее и легче затаскивается в багажник легковушки. |
| Navee S40 | электросамокат | 10 дюймов | передняя и задняя пружинная подвеска | 36В 10.2 А·ч, до 40 км | ✅ Navee S40: два амортизатора и мягкий ход превращают город в аттракцион по сравнению с жёстким Kirin, но на россыпи камней и грунтовке 10-дюймовые колёса всё равно проигрывают 20-дюймовым — вариант для тех, кому важнее мягкость на ровном, а не проходимость. |
| Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra | электросамокат | 10 дюймов | задняя пружинная подвеска | 36В 10.2 А·ч, до 45 км | ❌ Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra: легче на 7 кг, реально проезжает около 35 км и складывается до формата, который можно занести в метро, но на плохой дороге трясёт немилосердно — если 90% покрытия у вас это битый асфальт, Kirin будет безопаснее и приятнее. |
| Acer eCargo-M | электровелосипед | 20×2.125 дюймов | передняя амортизационная вилка, подседельный амортизатор | 36В 7.8 А·ч, заявлено до 30 км | ⚖️ Acer eCargo-M: вилка и подседельный амортизатор дают на порядок больше комфорта на брусчатке, багажник рассчитан на грузы, но аккумулятор на 7.8 А·ч ещё меньше куговского, а мотор в 250 Вт проигрывает на крутых подъёмах — и цена при этом выше. |
Прямого аналога Kirin V1 Pro с такими же большими колёсами, складной рамой и ценой до 50 000 рублей на рынке по сути нет — ближайшие конкуренты либо легче и мягче, но с маленькими колёсами, либо тяжелее и проходимее, но стоят дороже. Выбор сводится к тому, что для вас важнее: компактность и мягкость (самокат или V3 Pro Max), проходимость с амортизацией (фэтбайк HIPER), либо максимальный пробег (Xiaomi 4 Ultra). Kirin V1 Pro остаётся компромиссом для тех, кто готов пожертвовать подвеской ради больших колёс и готов по выходным доводить аппарат напильником.
Плюсы KUGOO Kirin V1 Pro по отзывам покупателей
- Меньше тряски на асфальте с ямами и выбоинами по сравнению с электросамокатом.
- Лучше справляется с россыпью мелких и средних камней, позволяет ехать быстрее без желания сойти.
- На вымощенных пешеходных дорожностях ощущается комфортнее, чем на самокате с мелкими колесами.
- Складной руль и педали позволяют легко переносить велосипед, вес 21 кг ощущается легче благодаря удобным рукояткам.
- Мягкое эргономичное седло обеспечивает комфортную посадку, особенно по сравнению с другими моделями.
- Компактные габариты подходят для хранения в квартире и транспортировки в общественном транспорте.
- Разгоняется до 40-45 км/ч на ровной дороге, тянет вес до 75-100 кг в умеренные подъемы без сильных просадок скорости.
- Резвый старт без отталкивания, подходит для курьерской работы и ежедневных поездок по 50-60 км.
- Мотор-колесо 400 Вт работает на номинальных нагрузках, обеспечивая стабильную тягу.
- Круиз-контроль поддерживает постоянную скорость, что удобно для спокойной езды.
- Педальный ассистент помогает в разгоне, хотя и требует отключения для некоторых пользователей.
- Бортовой компьютер показывает скорость и режимы, с Bluetooth-колонкой (хотя и не всегда нужна).
- На заводском заряде проезжает 20-28 км при весе 50-100 кг, хватит для поездок до работы и обратно.
- Включает багажник, корзинку, дополнительное сиденье и подставки для ног, что удобно для перевозки.
- Широкий руль и регулируемая высота сидения адаптируются под разных пользователей.
- Подходит для подростков и взрослых, альтернатива скутеру.
- Выдерживает дождь без поломок, один пользователь проехал под ливнем без проблем.
- После доработок (смазка, подтяжка) служит стабильно, пробег до 1300 км без серьезных сбоев.
- Экономичный расход: 1 деление батареи на 6 км по плохим дорогам.
Минусы и проблемы KUGOO Kirin V1 Pro по отзывам покупателей
- Сильная тряска на неровных дорогах и бордюрах, создает нагрузку на спину и руки.
- Передняя вилка работает плохо без доработок, отбивает руки на уставшем асфальте и грунтовке.
- Нет подседельного амортизатора, что делает езду некомфортной на 50% неидеальных дорог.
- Запас хода 20-28 км, быстро разряжается при нагрузке или весе свыше 75 кг, на низком заряде скорость падает до 10-15 км/ч.
- Несъемная батарея усложняет зарядку, приходится тащить весь велосипед.
- Индикатор заряда неточный: показывает полную батарею, потом резко разряжается; возможны повреждения или риски возгорания в бракованных экземплярах.
- Люфт руля, траверсы и колес, скрипит каретка и подшипники, рассыпаются после 15-50 км.
- Греется провод аккумулятора на дальних поездках, требует замены на сечение 2,5 мм².
- Подножка и крепления слабы, крылья и фонарь ломаются от вибрации; нужно сразу дорабатывать.
- В крутых подъемах скорость падает с 35 до 15 км/ч, слабее самоката 350 Вт.
- Резкий разгон ассистента может быть опасным, с непривычки рискует увести в препятствие.
- Задержка реакции на ручку газа 1-2 секунды, шумит мотор под нагрузкой.
- Неполная инструкция по сборке, дисплей с непонятными значками, круиз-контроль включается случайно.
- Bluetooth не всегда подключается, колонка раздражает и требует отключения через разборку.
- Нет информации о точном индикаторе батареи, перевод инструкции с ошибками.
- 21 кг тяжело поднимать одному, особенно в квартиру или на 5-й этаж.
- Без передач неудобен как обычный велосипед, педали крутятся тяжело без ассистента.
- Узкое сиденье и жесткость требуют доработок для комфорта на длинных поездках.
- Требует смазки редуктора, педалей и регулировки сразу после покупки, иначе шумит и тормозит.
- В холодную погоду дует, нужно защищать шею; нет сигнализации в комплекте.
- Возможны браки: поврежденный аккумулятор, хлипкие спицы, краска слазит; сервис не всегда доступен.
*Плюсы и минусы, которые пользователи называют чаще всего на основе практического опыта использования.
Аналоги KUGOO Kirin V1 Pro с высокой оценкой
- велосипед для взрослых
- городской
- амортизация отсутствует
- колеса 20"
- передний тормоз: V-Brake
94 300 руб. в среднем
Частые вопросы о KUGOO Kirin V1 Pro
-
Подходит ли этот электровелосипед для езды по неровным дорогам с ямами и камнями?
Да, он справляется лучше, чем электросамокат с маленькими колесами, особенно на россыпи мелких и средних камней, где не возникает желания сойти и идти пешком. Колеса диаметром 20 дюймов с широкими шинами смягчают тряску на асфальте с дырками и вымощенных пешеходных дорожках, но отсутствие амортизаторов создает заметную нагрузку на спину и руки при длительной езде по плохим дорогам. Пользователи отмечают, что на уставшем асфальте и грунтовке трясет меньше, чем ожидалось, но для очень неровных поверхностей вилка работает жестко, и после 50-100 км может потребоваться подтяжка спиц. В целом, для городских условий с 50% неидеальных дорог он удобен, но не идеален для бездорожья без доработок.
-
Сколько километров проезжает электровелосипед на одном заряде батареи?
Запас хода составляет около 20-28 км в зависимости от веса райдера, условий дороги и режима езды, при этом на заводском заряде пользователи проезжали 21-23 км без помощи педалей. Для веса 50-75 кг на смешанных дорогах расходует примерно 1 деление батареи за 6 км, но при 100 кг пробег сокращается до 26 км, и дальше мотор слабеет. Несъемная батарея маленькой емкости не позволяет заряжать ее отдельно, что ограничивает дальние поездки, и индикатор заряда часто неточен — показывает полную батарею до внезапного разряда. Пользователи с пробегом 700-800 км рекомендуют заменить аккумулятор на более емкий, например, на 18Ah или с ячейками 21700, чтобы увеличить запас хода до 50-100 км.
-
Тяжело ли переносить электровелосипед весом 21 кг?
Вес в 21 кг ощущается тяжелым для подъема в квартиру или на пятый этаж одному человеку, особенно для женщин или подростков, но удобная выемка на раме позволяет ухватиться и нести через рельсы или бордюры без чрезмерных усилий. Складной руль и педали облегчают переноску, и он кажется легче, чем ожидалось, по сравнению с другими электровелосипедами. Однако несъемная батарея вынуждает тащить весь велосипед на зарядку, что неудобно для хранения в офисе или квартире. Пользователи отмечают, что для ежедневного использования в городе это приемлемо, если есть лифт или помощь.
-
Работает ли круиз-контроль стабильно?
Круиз-контроль включается и поддерживает скорость, что удобно для спокойной езды, но его активация иногда происходит случайно, а инструкция не объясняет, как управлять им вручную — приходится методом тыка или поиском в интернете. Пользователи отмечают, что он работает отлично на ровных дорогах, позволяя расслабить хват, но на неровностях ручка газа может сдвигаться из-за тряски. В одном отзыве упомянуто, что он полезен для курьеров, но резкий ассистент педалей может мешать, если не отключить. Общий опыт показывает, что функция надежна, но требует привыкания и доработки ПО.
-
Нужно ли сразу модифицировать электровелосипед после покупки?
Да, многие пользователи рекомендуют сразу проверить и подтянуть болты, траверсу и спицы, смазать редуктор мотор-колеса, педали и каретку, чтобы избежать люфта, скрипов и хруста через 50-100 км. Для дождливой погоды необходима гидроизоляция контроллера и проводки, а провод от аккумулятора лучше заменить на сечение 2,5 мм, чтобы избежать оплавления при дальних поездках. Руль часто люфтит или ломается, поэтому советуют собрать кастомный сразу, а Bluetooth-колонку отключить, обрезав провод. Сборка требует инструментов и знаний, иначе колесо может установиться неправильно, как в одном случае, где оно вылетело на дороге.
-
Как ведет себя электровелосипед в дождь или холодную погоду?
В сильный ливень он выдерживает поездку без сбоев, но контроллер и проводка уязвимы к влаге, поэтому пользователи сразу делают гидроизоляцию, чтобы избежать поломки в первый дождь. В холодную погоду дует ветром, и нужно защищать шею и уши, так как посадка открытая. Аккумулятор разряжается быстрее на морозе, и мотор может звенеть под нагрузкой. Курьеры с пробегом 700 км отмечают, что после доработок он надежен в осеннюю погоду, но без защиты рискуете остаться без транспорта.
-
Удобен ли электровелосипед для курьеров с ежедневным пробегом 50-60 км?
Для курьерской работы он подходит благодаря мягкой посадке и хорошей тяге, позволяя проезжать 50-60 км в день, но маленькая батарея требует частой подзарядки или замены на более емкую. Пользователи с 700-800 км пробега хвалят его за резвость на городских дорогах, но отмечают нагрев провода и необходимость гидроизоляции для дождя. Отсутствие амортизаторов утомляет на неровностях, а руль может сломаться, поэтому сразу кастомизируйте. В целом, для коротких доставок он хорош, но для длинных дистанций лучше доработать аккумулятор и подвеску.
-
Подходит ли для подростков как альтернатива скутеру?
Да, подростки 16 лет довольны им как компактной альтернативой скутеру, с разгоном до 40-45 км/ч и удобной складной конструкцией для хранения. Широкий руль и мягкое седло обеспечивают комфорт, а широкие шины позволяют ездить по асфальту и грунтовке без сильной тряски. Однако вес 21 кг может быть тяжелым для самостоятельной переноски, и отсутствие передач делает педалирование без мотора неудобным. Родители отмечают, что с круиз-контролем он безопасен для начинающих, но резкий ассистент требует отключения.
-
Какой уровень шума у мотора и есть ли вибрации?
Мотор гудит как троллейбус при разгоне и иногда звенит под нагрузкой через 5-15 км, особенно на ямках, создавая ощущение, что велосипед развалится, хотя это не всегда происходит. Вибрации от жесткой вилки отбивают руки на плохих дорогах, но меньше, чем на самокате, и нет сильного козления. Пользователи с 1300 км пробега привыкают к шуму, но рекомендуют смазать редуктор, чтобы уменьшить его. В целом, шум заметен, но не критичен для городских поездок.
-
Надежен ли электровелосипед в долгосрочной перспективе?
Надежность средняя: после 15 км у одного пользователя рассыпались подшипники заднего колеса, а у других скрипят колеса, хрустит каретка и слазит краска через 400 км. С пробегом 1300 км и полгода владения серьезных поломок нет, если сразу подтянуть болты и смазать, но руль и крепления крыльев ломаются от вибраций. Несъемная батарея с плохим балансиром рискует возгоранием, если повреждена, и требует BMS-платы. Пользователи советуют регулярное обслуживание, как у обычного велосипеда, и доработки для долговечности.
-
Понятен ли дисплей и индикатор заряда?
Дисплей непонятный, с неясными обозначениями режимов и уровнем заряда — показывает полную батарею до внезапного разряда, а 4 деления могут означать не 100%, инструкция не объясняет. Bluetooth-соединение не всегда работает, и колонка раздражает, ее отключают физически. Пользователи методом тыка разбираются с круиз-контролем и ассистентом, но бортовой компьютер кажется детской игрушкой. Для повседневного использования он функционален, но требует привыкания или поиска видео в интернете.
-
Сравним ли с электросамокатом по проходимости и комфорту?
По проходимости он лучше самоката на неровном асфальте, ямах и камнях благодаря большим 20-дюймовым колесам, где тряска меньше, и не нужно сходить пешком. Комфорт посадки мягче, чем у моделей вроде V3 Pro или Monster, с эргономичным седлом, но без амортизаторов спина устает быстрее, чем на самокате. На подъемах мотор слабее 350 Вт самоката Ninebot, скорость падает, но общая устойчивость выше. Пользователи предпочитают его для смешанных дорог, где сочетает достоинства велосипеда и самоката.
-
Можно ли ездить без помощи педалей?
Да, мотор позволяет ехать полностью на электричестве до 45 км/ч без педалей, с резким ассистентом, который разгоняет до максимума после 1-2 оборотов, но это может быть опасно для новичков — многие отключают его. На низком заряде или крутых подъемах педали приходится крутить, и это не тяжело при весе 65-90 кг. Отсутствие передач делает педалирование без мотора неудобным, как на обычном велосипеде. Пользователи отмечают, что для чилловой езды на 1-2 скорости он удобен, но для гонок 50 км/ч лучше полагаться на мотор.
-
Удобна ли посадка и регулировки?
Посадка удобная и мягкая по сравнению с другими электровелосипедами, с широким рулем, эргономичным седлом и настраиваемой высотой сидения, что подходит для роста от подростков до взрослых. Однако узкое седло утомляет на дальних поездках, и многие ставят большое или с амортизатором. Руль складывается быстро, но люфтит, и поворотники плохо видно при включенной фаре. В целом, для городских поездок комфорт высок, но для длительного использования доработайте седло и руль.
Отзывы покупателей о KUGOO Kirin V1 Pro — 69 отзывов
Пользовались
KUGOO Kirin V1 Pro?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор
- Рама, мотор-колесо, контроллер, емкость аккумулятора/запас хода
- Руль, проводка, подножка, крепление заднего крыла (от вибрации может поломаться пополам через несколько месяцев, решается проволокой)
-
Не требует ключа - это может быть достоинством или недостатком, я ещё не могу определиться, чтó это для меня.
Настраиваемая высота сидения.
Двигатель включается поворотом правой ручки, что позволяет поддерживать скорость, крепко держась за неё; во время тряски на неровной дороге ручка вряд ли съедет в другое положение.
Большая поверхность, куда можно налепить стикеров или нанести рисунок краской поверх имеющегося логотипа KugooKirin.
-
Инструкция по сборке неполная; удалось только установить колесо, да и то неправильно, т.к. инструкция не упоминает несколько действий, которые могли знать только те, кто раньше уже собирали велосипеды (это не про меня). Пришлось заручиться посторонней помощью для первоначальной сборки, и ещё повезло, что неправильно установленное колесо вылетело на низкой скорости и не улетело на проезжую часть.
Cruise control непонятный. В инструкции написано, что он есть; иногда он сам включается, а как его включить - не знаю.
Ускорение путём вращения педалей изначально довольно резкое, пользоваться им рядом с пешеходами или препятствиями может быть небезопасно. (Но и необязательно)
Нет передач; как обычный велосипед он немного неудобен.
Индикатор батареи непонятный. 4 из 4 делений - это 100%, или 80%, или что-то ещё? А 2 деления - это 50%, или, может, 40%? Инструкция об этом тоже молчит.
После аренды электросамокатов захотелось что-то, что не начинает неприятно трястись на россыпях камней и не-идеальных дорогах (коих примерно 50%) Это оно и есть: стóит, как электросамокат плюс велосипед, и объединяет их достоинства. Сначала казалось, что вес 21 кг будет тяжело поднимать, но так как есть, за что ухватиться, ощущается не таким тяжёлым, можно нести через рельсы и на бордюры.
Насчёт неидеальных дорог: на асфальте с дырками трясёт меньше, чем самокат с мелкими, низкими колёсами. Россыпь мелких и\или средних камней проезжается намного лучше и быстрее, чем на самокате, не возникает острого желания сойти и пройти на ногах. Часто встречается асфальт для пешеходов, по которому не прошлись катком, и на нём немного трясёт, но жить можно. Вымощенная дорога для пешеходов тоже ощущается намного лучше. При тряске есть ощутимая нагрузка на спину.
Насчёт батареи: трудно оценить скорость разряда из-за вышеупомянутого индикатора заряда, но за 6 км, из которых половина - "плохие" дороги, при нагрузке в 50 кг, ест примерно 1 деление батареи, почти без помощи ног. Где-то были ещё отзывы, что у более тяжёлых ездоков разряжается намного быстрее. При низком уровне заряда (1 деление) становится заметно "слабее" и разгоняется только до 10-15км/ч, и через 10-15 минут почти перестаёт разгоняться.
В холодную погоду дует. Надо защитить шею и уши.
-
Качественные комплектующие, хорошо собран, надёжные тормоза, лёгкий, быстро, легко идёт даже без подключения мотора, надёжный велосипед, хорошие покрышки
-
Очень резвый ассистент - помогальщик, нужно очень аккуратно крутить педали, в городе лучше ассистента отключить отсоединив провод от контроллера, у меня был хруст подшипника в правой педали, пришлось заменить педаль, заменил седло на более мягкое и удобное
Велосипед надёжный в любую погоду, после покупки снял аккумулятор и багажник, велосипед стал легче на 4 кг, а до этого весил 21 кг, отключил ассистента ( разьединил контакты), для безопасного катания и появилась возможность помогать педалями при движении с использованием ручки газа, что влияет на экономию заряда аккумулятора (после 20 км гаснут два индикатора из четырех). Пользуюсь только эко режимом (максимальная скорость 25 км в час) для безопасного катания в самый раз.
-
Необычный внешний вид, большие колёса с широкими шинами
-
Ассистент, которого пришлось отключить. Нет нормальной инструкции как настроить круиз-контроль, пришлось методом тыка и искать в инете. Не отображается уровень расхода заряда батареи, нет амортизаторов
Покупала себе на день рождения в июне 2024 года, очень уж понравился. Небольшой, но высокий, с колёсами хорошего диаметра. Писала выше, что ассистента пришлось отключить, больше мешал, чем помогал. По весу для девочки тяжеловатый, конечно, но на раме удобная выемка для руки. Отсутствуют какие-либо амортизаторы, это минус, конечно, особенно на неровных дорогах и съездов даже с небольших бордюрчиков. На дисплее сложно разобраться что к чему, в книжечке мало информации и значений обозначений на экране, непонятно. Но круиз-контроль работает, отличная штука👍 в общем, за свою цену он очень даже не плох. При разгоне гудит как троллейбус 🤭 и у меня не отображается уровень расхода батареи, всё время показывает полную, а потом бах и разрядился. Один раз попалась и пришлось педальки всю дорогу крутить, но не так уж и тяжело 🙄 заряжается как и заявлено в характеристиках. Из коробки был заряжен (на фото). Мне нравится
-
Мощный, легкий, компактный, прочный
-
Отсутствие амортизации
Моя оценка 8/10 куге V1 Pro. Брал за 37к с озона 06.2025. Моя первая электричка, катаюсь пока меньше месяца, но впечатления получаю только приятные и положительные!
Мотор тянет спокойно 45+ км в час что для такого компактного велика очень неплохо! Скорость набирает резво.
Руль удобный, широкий, складывается за несколько секунд (педали тоже).
Седло мягкое, эргономичное, бортовой компьютер в середине руля показывает скорость и текущий режим работы, по блютуз соединить не получилось через официальное приложение не видит велик, хотя он отображается в настройках телефона.
Из минусов хочу подчеркнуть ПОЛНОЕ отсутствие подвески/амортизации. Передняя вилка надеюсь доживет до следующего моего электровела, езжу по уставшему асфальту, твердому песку и грунтовке в поселке.
Если вы проживаете в месте где есть нормальная автодорога/велодорожки, то куга v1 pro на колесах 20" для вас!
-
Хороший
-
Подседельный штырь меньшего диаметра и никак не прикрепить к велосипеду
При отправке заказчику проверяйте тщательнее , мы же за деньги покупаем
- акукум держит хорошо, маневренный, быстрый , удобный ,
- к сожалению может любой подойти и включить жаль что не сделали с ключом
- пока что работает
- аккумулятор бу, поврежден, если он не дай бог загорится на зарядке или же пока буду использовать, то если останусь в здравии по судам так затаскаю что мало не покажется. Так же передняя вилка неправильно работает.
Как же вы отправляете товар, если он может быть не исправен. Это же не шутки, сколько уже случаев возгорания аккумуляторов.
Как же вы отправляете товар, если он может быть не исправен. Это же не шутки, сколько уже случаев возгорания аккумуляторов.
Сколько стоит KUGOO Kirin V1 Pro: история цены
Характеристики KUGOO Kirin V1 Pro
Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца
