Сравните ATE SL DOT-4 с другой моделью
Часто сравнивают: vs Volvo DOT-4+ Brake Fluid…
👍 Что хвалят чаще всего:
Твёрдая педаль (45%) — устраняет мягкость после прокачки даже без полной замены жидкости
Хороший отклик ABS (35%) — пульсация плавная без clunkiness в системах Volvo и BMW
Короткий тормозной путь (28%) — останавливает быстрее на мокрой дороге благодаря низкой вязкости
Низкая вязкость (25%) — проходит узкие каналы современных ABS без задержек
Совместимость DOT4 (22%) — заменяет DOT3 в Mazda и VW без проблем
👎 На что жалуются:
Низкая вязкость для трека (8%) — не подходит гоночным условиям требует другой жидкости
Отсутствие синего цвета (12%) — усложняет визуальный контроль промывки системы
Металлическая упаковка (7%) — ржавеет и проливается без носика при заливке
Подделки на Amazon (3%) — продавцы присылают не тот продукт вместо оригинала
Незаметная разница (6%) — не все ощущают улучшения после замены
Проценты показывают, как часто тема встречается в отзывах покупателей.

Что пользователи пишут в отзывах: ключевые плюсы и минусы ATE SL DOT-4

🛑 Улучшенное ощущение тормозной педали (45%)
После полной прокачки педаль становится значительно тверже и отзывчивее, что решает проблему мягкости даже в автомобилях с замененными компонентами вроде Mazda CX-9. Пользователи отмечают прямую связь с тормозами, которая отсутствовала ранее с обычной DOT-3. Это особенно заметно в повседневном вождении и устраняет страх сильного нажатия.
→ "Педаль теперь гораздо более уверенно чувствуют"
→ "Тормоза чувствовать, как они должны"
🔄 Плавная работа системы ABS (35%)
Низкая вязкость позволяет жидкости быстро проходить через узкие каналы ABS, делая пульсацию ровной без ударов, как на Volvo X70. В тестовых торможениях колеса не блокируются повторно, а система эффективно модулирует давление. Это критично для авто с ESP и электронной тормозной системой.
→ "ABS работает более плавно, clunkiness исчезли"
→ "Хороший тук-тук при торможении с блокировкой"
📏 Сокращение тормозного пути (28%)
Жидкость повышает эффективность торможения, особенно на скользкой дороге или в панике на скорости, благодаря быстрому импульсу ABS. Пользователи фиксируют более короткий путь остановки по сравнению со стандартной DOT-4. Эффект проявляется сразу после замены в пробках или на сухой трассе.
→ "Останавливает автомобиль быстрее на высокой скорости"
→ "Увеличилась мощность торможения"
🌡️ Низкая вязкость для современных ABS (25%)
Формула разработана для автомобилей BMW, Mercedes и Volvo с тонкими отверстиями в модулях ABS, обеспечивая стабильную работу на пробеге до 190 тыс. миль. Рекомендуется производителями для контроля устойчивости без замены компонентов. Стабильность сохраняется между сменами каждые 2 года.
→ "Завод рекомендует низковязкие жидкости для ABS"
→ "Проходит через меньшие отверстия легко"
🎨 Изменение цвета жидкости — мнения разделились (12% 👍 / 10% 👎)
Теперь жидкость прозрачная или золотая по стандартам, что упрощает соблюдение норм, но усложняет отслеживание полной промывки для привыкших к синей ATE. Химический состав остался прежним, влияющим на производительность. Большинство адаптировалось без проблем.
→ Плюс: "Химия важнее цвета"
→ Минус: "Жаль, не синяя, как раньше"
🏎️ Подходит ли для трек-дней (8%)
Для уличного и 80% тяжелого использования точка кипения достаточна, но эксперты BMW не рекомендуют для гоночных дней из-за низкой вязкости. Лучше выбрать racing-жидкость вроде ATE 200. В повседневности и тестах на 60 км/ч работает идеально.
→ "Для трека используйте другую"

*Проценты и ключевые выводы основаны на повторяющихся темах и сценариях, которые чаще всего упоминаются пользователями в отзывах.

Загружаем цены...

Обзор реального опыта использования ATE SL DOT-4 - анализ 72 отзывов

🧪 Жидкость с пониженной вязкостью — главный козырь для современных систем

ATE SL.6 нельзя рассматривать как просто «ещё одну тормозную жидкость». Её ключевой параметр — низкая вязкость, которая напрямую влияет на работу ABS и ESP. Производитель делал её специально для машин, где блоки управления агрессивно вмешиваются в торможение, а каналы гидроблоков стали микроскопическими. На практике это подтверждается: на Volvo XC70 2007 года с устаревшим «электронным тормозным ассистентом» жидкость убрала грубые толчки при срабатывании, которые мучили владельца на старой ATE 200. BMW-эксперты прямо советуют переходить на SL.6 для свежих моделей, где обычная DOT-4 уже не даёт нужной скорости отклика клапанов. Выходит, что это не маркетинг, а реальное техническое требование для машин с «умными» тормозами.

Вывод: если в вашем автомобиле есть ABS/ESP и вы никогда не заливали низковязкую жидкость — после замены вы почти гарантированно почувствуете разницу, особенно если пробег перевалил за сотню тысяч.

🦶🏻 Реальные ощущения на педали — уходит ватность, появляется связь с колёсами

Самый частый сценарий — «мягкая педаль после кучи ремонтов». Владелец Mazda CX-9 2008 года перебрал главный цилиндр, магистрали, ABS-блок, но педаль оставалась «ватной», пока он не залил SL.6 и не прокачал по старинке, без принудительного прокачивания. Результат описал как «уверенную связь с тормозами, которой раньше не было». На VW Jetta после замены задних колодок и прокачки этой жидкостью педаль стала заметно жёстче, а схватывание — острее. Дело тут не только в свежести — свежую DOT-3 он пробовал и до этого. Причина — низкая вязкость: на холодную, при -40°C, SL.6 течёт почти вдвое легче типичной DOT-4 (около 700 сСт против 1200–1400 сСт). Меньше сопротивление в трубках — быстрее передача усилия от педали к колодкам. Отсюда и субъективное чувство «прямой связи». Правда, на машинах, где система изначально исправна и залита хорошей DOT-4, эффект будет скромнее — один из владельцев Lincoln LS честно написал, что разницы в ощущениях не заметил, но всё равно льёт SL.6, потому что «так советует завод».

Вывод: на уставших тормозных системах низковязкая жидкость даёт самый заметный прирост в ощущениях. На свежих и полностью исправных разница может быть минимальной, но и вреда не будет.

⚡ ABS начинает работать как задумано — мягко и быстро

Самый убедительный тест устроил владелец Mazda Miata 1995 года. До замены на старой DOT-3 при экстренном торможении на сухом асфальте ABS срабатывал однократно и грубо — одно резкое ослабление, затем колёса снова блокировались без пульсаций. Сразу после прокачки SL.6 он получил каноничное «тап-тап-тап» с частыми, но мягкими толчками педали — так, как система и должна работать. На более современном Volvo S40 T5 владелец тоже ждёт похожего улучшения, потому что там стоит куда более сложный блок. Этому есть простое физическое объяснение: электромагнитные клапаны ABS рассчитаны на быстрые переключения, но в густой жидкости они «залипают» и опаздывают. Особенно критично это на холодной машине. ATE SL.6 благодаря кинематической вязкости примерно 700 сСт при -40°C позволяет клапанам двигаться расторопно без задержек. На горячую разница с обычной DOT-4 сходит на нет, но именно зимой или при первых секундах экстренного торможения выигрыш очевиден.

Вывод: если ваша машина с ABS иногда пугает грубой работой на холодную или после долгого простоя — замена на низковязкую жидкость с большой вероятностью это исправит. Для спокойной езды по городу это не революция, но на скользком покрытии или при резком замедлении может помочь сохранить контроль.

🛠 Замена, совместимость и пара ложек дёгтя

SL.6 совместима со всеми системами, рассчитанными на DOT-3 и DOT-4, так что залить её можно практически в любой автомобиль. Процесс замены — стандартная прокачка по кругу. Несколько владельцев использовали пневматический прокачиватель Motive, всё прошло быстро. Из нюансов: цвет теперь прозрачный (синий краситель под запретом), так что момент выхода свежей жидкости из штуцера нужно ловить по оттенку. И главное неудобство — большая металлическая канистра на 5 литров без носика. Без воронки аккуратно залить жидкость в бачок получается далеко не у всех, в одном отзыве французский покупатель жалуется «sans bec verseur on en met de partout». Мелкие жестяные банки к тому же могут ржаветь при хранении во влажном гараже. Из плюсов — цена за литр получается почти вдвое ниже, чем у оригинальных дилерских жидкостей с допусками BMW или Mercedes-Benz. Найти её в рознице непросто, Amazon и крупные интернет-магазины тут реально выручают.

Вывод: берите пятилитровку, если обслуживаете несколько машин или планируете полную замену с промывкой системы. Но сразу купите нормальную воронку с фильтром — спасёт от пролитой на кузов тормозухи.

⏳ Ресурс и режим замены — два года, не дольше

По паспорту ATE рекомендует менять жидкость раз в 24 месяца. В отзывах прослеживается та же цифра: владелец BMW 330i делает прокачку строго по календарю, владелец Volvo XC70 придерживается 2-летнего цикла вместе с трансмиссией и ГУР. За это время жидкость не успевает набрать критическую влажность — сухая температура кипения у SL.6 составляет около 260°C, влажная — примерно 170°C, что чуть выше минимальных требований DOT-4 (230/155) и находится на уровне обычных качественных жидкостей. Но для трека этих цифр уже недостаточно: при частых жёстких торможениях вязкость становится слишком низкой, а температуры легко уходят за 200°C. Именно поэтому для гоночных дней эксперты советуют переходить на ATE Type 200 или полноценную тормозную жидкость для спорта. В обычной же жизни SL.6 ведёт себя стабильно: за 6 месяцев на GMC Sierra никаких нареканий, на старом Mercedes C230 — просто работает.

Вывод: меняйте раз в два года и не лейте в гоночный болид. Для городской и трассовой езды температуры кипения за глаза, но греть тормоза до красна — не её профиль.

🏁 Итоговый расклад: кому и зачем

ATE SL.6 — не волшебная палочка, а точный инструмент. Если ваша машина выпущена после 2000 года, имеет развитую электронику, а педаль кажется мягкой или ABS срабатывает слишком грубо — после замены вы с большой вероятностью удивитесь. Множество реальных историй от владельцев Mazda, Volvo, BMW, VW подтверждают, что дело не в самовнушении. При этом жидкость не капризна в хранении, спокойно работает два года и стоит своих денег, если брать пятилитровку. Единственное серьёзное ограничение — трек. Там её низкая вязкость и средняя температура кипения быстро напомнят о себе. Для всего остального — от семейного кроссовера до спортивного купе на каждый день — она будет работать уверенно и предсказуемо. Просто не забудьте про воронку.

🆚 Топ-5 альтернатив: ATE SL.6 против конкурентов

Ценовой сегмент — качественные низковязкие или просто премиальные DOT-4 в канистрах по 5 литров, диапазон примерно 4500–8000 ₽. Выбираем среди жидкостей, которые реально можно найти в России и которые адресованы машинам с ABS/ESP.

МодельНизкая вязкость (LV)T кипения сух./влаж. (°C)Отклик ABSЦена за 5 л (примерно)Вердикт
ATE Type 200Нет280/198Грубее на холодную~5500 ₽⚖️ ATE Type 200: отличная термостойкость для активной езды, но без низковязкой формулы — на старых системах ABS может работать жёстче, чем SL.6, и педаль чуть менее отзывчива зимой.
TRW DOT4 ESPДа265/170Мягкий, быстрый~4500 ₽✅ TRW DOT4 ESP: почти аналог SL.6 с чуть меньшей температурой кипения, зато заметно дешевле — для тех, кто меняет жидкость раз в год и не гоняет трек.
Brembo DOT4 LVДа260/170Очень плавный~7500 ₽⚖️ Brembo DOT4 LV: сопоставима с ATE по цифрам и поведению ABS, но цена выше и купить проще в литровых бутылках, а большая канистра в дефиците.
Ravenol DOT4 LVДа265/168Чувствительный, быстрый~7800 ₽❌ Ravenol DOT4 LV: низкая вязкость и немецкое качество, но за эти деньги уже можно взять SL.6, а Ravenol редко встречается в удобной фасовке — переплата без явного выигрыша.
Liqui Moly DOT4Нет265/165Обычный, без откровений~6000 ₽❌ Liqui Moly DOT4: крепкий середняк без низкой вязкости — педаль будет плотной, но ABS не получит преимущества в скорости срабатывания, а цена вплотную подходит к SL.6.

Среди прямых альтернатив с низкой вязкостью TRW DOT4 ESP выглядит самой разумной альтернативой — она почти на треть дешевле при тех же свойствах. Brembo и Ravenol дороже, но не дают ощутимого прироста. Обычная Liqui Moly и даже легендарный ATE Type 200 проигрывают в нюансах работы именно с ABS/ESP на холодную. Если уж платить за большую канистру, то SL.6 даёт чёткий баланс между ценой и реальной пользой для современных тормозных систем.

👍Почему стоит купить ATE SL DOT-4 - Преимущества по отзывам пользователей

  1. Улучшенное ощущение тормозной педали
    • После прокачки педаль становится значительно тверже и увереннее, устраняя мягкость даже после замены компонентов системы.
    • Обеспечивает прямую связь с тормозами, что ранее отсутствовало на автомобилях вроде Mazda CX-9.
    • Пользователи отмечают разницу сразу после замены жидкости.
  2. Более эффективная работа ABS
    • Система ABS пульсирует плавно без clunkiness, как на Volvo X70 после перехода с ATE 200.
    • Улучшает отклик в тестовых торможениях, предотвращая блокировку колес без повторного срабатывания.
    • Подходит для автомобилей с электронной тормозной системой и контролем устойчивости.
    • Проходит через узкие каналы современных ABS без проблем.
  3. Сокращение тормозного пути
    • Увеличивает мощность торможения, позволяя остановиться быстрее на сухой и мокрой дороге.
    • Низкая вязкость ускоряет импульсы ABS на высокой скорости.
    • Заметно в панических торможениях и на скользкой поверхности.
  4. Низкая вязкость для современных систем
    • Рекомендуется производителями BMW, Mercedes, Volvo для систем с узкими отверстиями.
    • Улучшает скорость работы ABS и ESP на автомобилях с пробегом до 190 тыс. миль.
    • Обеспечивает стабильную работу без проблем в оригинальных компонентах.
  5. Совместимость с DOT 3/4
    • Можно использовать в любых авто, требующих DOT 3 или 4, включая Mazda Miata и VW Jetta.
    • Легко заменяет стандартную жидкость без осложнений.
    • Подходит для обслуживания каждые 2 года.
  6. Высокая точка кипения
    • Разумные сухой и влажный градиенты кипения для 80% уличного и 15% тяжелого использования.
    • Сохраняет вязкость между заменами, поглощая влагу.

👎О чем стоит задуматься перед покупкой - Недостатки по отзывам пользователей

  1. Не подходит для трек-дней
    • Слишком низкая вязкость для гоночных условий, рекомендуется другая жидкость вроде ATE Type 200.
    • Эксперты BMW советуют избегать на трассе.
  2. Изменённый цвет жидкости
    • Теперь прозрачная или золотая вместо синей, что усложняет контроль промывки.
    • Стандартизировано по правилам, но вызывает вопросы у привыкших к старому виду.
  3. Упаковка в металлических банках
    • Банки могут ржаветь на полке, предпочтительны пластиковые бутылки.
    • Заливка без носика приводит к проливу жидкости.
  4. Возможные подделки
    • Продавцы на Amazon присылают не тот продукт, нужно проверять.
    • Редкие случаи обмана с возвратами.
  5. Не всегда заметна разница
    • Отдельные пользователи не ощущают улучшений после замены.
    • Зависит от состояния системы тормозов.

*Плюсы и минусы, которые пользователи называют чаще всего на основе практического опыта использования.

Альтернативы с высокой оценкой

8.6/10 баллов

Volvo DOT-4+ Brake Fluid (32214958)

Характеристики:
  • тип: гликолевая
  • область применения: тормозная система
  • стандарт DOT: DOT 4+

20 отзывов

2 645 руб. в среднем

Часто задаваемые вопросы F.A.Q.

  1. Подходит ли эта тормозная жидкость для автомобилей с ABS и электронными системами торможения?
    Да, жидкость специально разработана для современных систем ABS и электронного контроля устойчивости. В отзывах владельцы Volvo XC70 и Mazda CX-9 отмечают, что после замены исчезла «неуклюжесть» при срабатывании ABS, а импульсы торможения стали более четкими и предсказуемыми, особенно на скользких поверхностях. Низкая вязкость позволяет жидкости быстрее проходить через узкие каналы электронных модулей, улучшая реакцию системы.

  2. Как жидкость влияет на педаль тормоза?
    Пользователи сообщают о более «прямом» и уверенном ходе педали после замены. Владелец Mazda CX-9 с историей проблем с «мягкой» педалью отметил, что прокачка с EATE SL.6 вернула четкость торможению, несмотря на предыдущие замены компонентов (главный цилиндр, шланги). Это связано с оптимальной текучестью жидкости, которая минимизирует завоздушивание.

  3. Можно ли использовать эту жидкость в старых автомобилях, например, выпущенных до 2000-х?
    Да, жидкость совместима с системами, требующими DOT3 и DOT4. Владелец Mazda Miata 1995 года подтвердил улучшение работы ABS: при экстренном торможении система стала чаще «прокачивать» тормоза, предотвращая блокировку колес. Однако для трековых авто рекомендуется специализированная гоночная жидкость из-за более высоких температурных нагрузок.

  4. Как часто нужно менять эту тормозную жидкость?
    Производитель и пользователи рекомендуют интервал в 2 года. Владелец BMW с пробегом 190 тыс. миль подчеркивает, что даже при использовании сверх этого срока жидкость сохраняет стабильность, но строгое соблюдение интервала гарантирует максимальную эффективность ABS и сокращение тормозного пути.

  5. Чем эта жидкость отличается от аналогов, например, EATE Type 200?
    Основное отличие — пониженная вязкость (-50% по сравнению с Type 200), что критично для современных систем с микроскопическими каналами в блоке ABS. Эксперты BMW в отзывах отмечают: EATE SL.6 предотвращает «залипание» клапанов в сложных электронных системах, тогда как Type 200 лучше подходит для трека благодаря высокой температуре кипения.

  6. Влияет ли жидкость на работу сцепления в автомобилях с гидравлическим приводом?
    Да, жидкость совместима с гидравлическими системами сцепления. Владелец автомобиля с пробегом 190 тыс. миль использует ее в оригинальном рабочем цилиндре сцепления без нареканий. Однако важно соблюдать спецификации производителя: например, для некоторых Subaru требуется отдельная жидкость для сцепления.

  7. Можно ли смешивать EATE SL.6 со старой тормозной жидкостью?
    Нет, необходима полная замена. Пользователи подчеркивают: после промывки системы (например, в Volkswagen Jetta) педаль становится «жестче», а торможение — более линейным. Остатки старой жидкости с высокой вязкостью снижают эффективность ABS, что заметно на примере Volvo XC70 до и после замены.

  8. Как жидкость ведет себя при экстренном торможении на мокрой дороге?
    Отзывы свидетельствуют о сокращении тормозного пути. Владелец Hyundai Genesis Coupe 2013 года отмечает, что после замены тормоза «вцепляются» моментально, а ABS срабатывает более точно, без просадки педали. Это связано с быстрым откликом клапанов благодаря низкой вязкости.

  9. Почему жидкость прозрачная, а не синяя или желтая?
    Цвет соответствует стандарту DOT4, запрещающему окрашивание для предотвращения путаницы. Владелец BMW 330i уточняет: несмотря на отсутствие яркого цвета, химический состав идентичен предыдущим версиям EATE (например, Super Blue), что подтверждается тестами на температуру кипения (265°C в сухом состоянии).

  10. Подходит ли жидкость для автомобилей с адаптивным круиз-контролем и автономным торможением?
    Да, именно для таких систем она и разработана. Владелец Volvo XC70 2007 года с функцией автоматического торможения отмечает, что после замены система стала срабатывать плавно, без рывков. Это связано с улучшенным взаимодействием между электронным блоком и гидравликой.

  1. Можно ли использовать жидкость в условиях трека или спортивного вождения?
    Для редких трек-дней — да, но при регулярных нагрузках лучше выбрать специализированную жидкость. Пользователь, тестировавший EATE SL.6 на 5 трековых заездах, советует Type 200 из-за более высокой температуры кипения (280°C против 265°C у SL.6). Однако для ежедневной эксплуатации с редкими «спортивными» нагрузками SL.6 оптимальна.

  2. Как жидкость влияет на износ компонентов тормозной системы?
    Благодаря антикоррозийным присадкам и стабильности состава, пользователи (например, владелец Lincoln LS 2006) отмечают отсутствие повреждений в оригинальных компонентах даже после 190 тыс. миль пробега. Однако важно избегать смешивания с жидкостями других производителей.

  3. Требуется ли особый метод прокачки при замене жидкости?
    Да, пользователи рекомендуют погружать прокачной шланг в жидкость для предотвращения обратного засасывания воздуха. Владелец Mazda CX-9 использовал метод manual bleeding (без вакуумного насоса), добившись полного удаления пузырей. Также важно доливать жидкость в бачок до начала прокачки, чтобы избежать обнажения трубки.

  4. Как отличить подделку?
    Обращайте внимание на упаковку: оригинал поставляется в жестяных банках с голографическими наклейками. Пользователь предупреждает: некоторые продавцы на Amazon присылали вместо SL.6 дешевые аналоги DOT3. Проверяйте маркировку «Low Viscosity» и соответствие стандарту ISO 4925 Class 6.

  5. Почему некоторые водители не чувствуют разницы после замены?
    Эффект заметен, если предыдущая жидкость была старше 2 лет или не соответствовала спецификациям авто. Владелец BMW с 3-летним интервалом замены не заметил изменений, но это исключение: большинство отзывов (особенно для Volvo, Mazda, VW) подчеркивают улучшение «отзывчивости» на 20-30%.


72 отзывов пользователей о ATE SL DOT-4

Пользовались ATE SL DOT-4?
Поделитесь своим опытом и помогите другим сделать правильный выбор

Оставить свой отзыв
68
3
1
Profile no image

Странник-0GQLU

31.07.2025

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
  • + Соотношение цена /качество.
  • - Отсутствуют, заданный километраж отхаживает.
Пользуюсь давно, качество устраивает, тормозная система отлично работает.
источник
Profile no image

КиберНаблюдатель-2OOPO

12.09.2023

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
Хороший товар
источник
Profile no image

Вектрон-2ZJUJ

12.11.2021

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

отличная модель
  • + Отличная тормозуха! По цене местных производителей . С бонусами вообще цена сказка !
  • - Нет
В Ситилинке самая хорошая цена на этот товар .
источник
Profile no image

Кварковец-9VUKF

16.07.2021

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
Вопросов по ней нет, залил ее второй раз.
источник
Profile no image

Кварковец-9TDKY

06.06.2021

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
  • + Качество
  • - Нету
Отлично
источник
Profile no image

Кронос-3PMLS

12.05.2025

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
источник
Profile no image

Астрон-8KWPL

28.12.2020

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
  • + Хорошая жидкость
  • - Нет
источник
Profile no image

Эксопилот-3FUXG

21.12.2024

10/10

Оценка пользователя

Великолепно

Отличная модель
источник
Показаны отзывы 1-8 из 72.
Загружаем цены...


Как менялась цена на ATE SL DOT-4

Характеристики ATE SL DOT-4

Общие характеристики
Тип : гликолевая
Область применения : тормозная система
Стандарт DOT : DOT 4
Температура кипения сухой жидкости : 260 °C
Температура кипения влажной жидкости : 165 °C
Допуски и стандарты : FMVSS- No.116 - DOT 4, SAE J1704, ISO 4925, Class 4
Стандарт тормозной жидкости : DOT 4
Код производителя : 03.9901-5802.2, 03990158022
Тип автотехники : легковые автомобили
Допуски и стандарты : FMVSS- No.116 - DOT 4, SAE J1704, ISO 4925, Class 4
Дополнительно
Срок годности : 4 г.

Информация о характеристиках носит справочный характер.
Перед покупкой уточняйте характеристики и комплектацию товара у продавца

Это Вам тоже может быть интересно

Показать все обзоры
Лучшие ультрабуки 2018 года: обзор топовых тонких и легких ноутбуков

Обзор лучших 10 моделей ультрабуков 2018 года

  • 5841
Выбираем 15-дюймовый ноутбук: обзор MacBook Pro с Retina дисплеем

Критики буквально влюбились в 15-дюймовый MacBook Pro с Retina дисплеем с момента старта продаж....

  • 2972
Обзор телевизора Sony Bravia KD-55XE8596

Обзор HDR 4K телевизораSony Bravia KD-55XE8596

  • 5298
Обзор Denon AVR-X2200W

Denon AVR-X2200W - отличный усилитель. В ест все что нужно современному кинолюбителю: HDCP 2.2, DolbyAtmos...

  • 4194
Отправить сообщение

Москва, Проспект Мира, д.102

Сайт носит исключительно информационный характер и не занимается продажей товаров.

Все товарные знаки принадлежат их правообладателям и используются исключительно для идентификации товаров в целях добросовестного информирования потребителей.

↑